想起來好像挺久沒更新“電動車的十萬個為什么”這個系列了，這幾天看到了一些新聞和數(shù)據，就特別想和大家探討一下“為什么還有那么多人買純燃油車”這個問題。

現(xiàn)在我埋頭于新能源車領域，整天盯著新能源車圈里的各種新趨勢、新產品、新技術，的確是有種“日新月異、花多眼亂”的感覺。再看回現(xiàn)在的傳統(tǒng)燃油車，總覺得味如嚼蠟，提不起興趣。

(相關資料圖)

但昨天看到乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據，“5月新能源車市場零售58.0萬輛，同比增長60.9%；新能源車國內零售滲透率33.3%，較去年同期26.6%的滲透率提升了6.7個百分點”。

翻譯過來就是說，有三分一的人選擇了新能源車，比去年多了6.7%，但仍有三分之二的人依然選擇了傳統(tǒng)燃油車。

現(xiàn)在新能源熱度這么高，怎么還有這么多人選擇燃油車呢？我覺得主要是下面這幾個原因。

一、純燃油車整體上的確比過去便宜了好多。

對于這點大家應該都不會有什么異議吧。就拿剛發(fā)布的漢蘭達三款新車型來說吧，加裝了一大堆豪華配置的同時，竟然在發(fā)布會現(xiàn)場就直接打出了“限時優(yōu)惠2萬元”的消息。在我印象中，這也是漢蘭達開賣這么多年來的頭一回。

當然了，有誠意的不止他一個。

前段時間上市的別克全新一代君越，起步價直接下拉到了17.99萬，全新雅閣起步價也落到了17.98萬，豐田新款亞洲龍19.98萬元起，馬自達CX-50行也15.98萬起，而采用e-Power的奇駿四驅版也只是18.99萬起。

這樣例子實在太多了。新車型紛紛下調起步價，不少舊款車型的優(yōu)惠幅度相當于直接打個8折起，過去傲嬌的合資品牌A級車賣到了“白菜價”。而在15萬元以下，能買到的自主品牌插混/增程車實際上并不多。

再加上各地政府為拉動汽車消費進行的各種購車補貼，必須承認，一算完經濟賬，這些合資燃油車的確還挺香的。

所以在廠商零售銷量排行榜上，除了南北大眾、通用、南北豐田和日產這幾家主流合資品牌依然占有一席之地。

二、燃油車依舊是傳統(tǒng)自主品牌的銷量擔當。

現(xiàn)在聊起新能源車總會說是中國品牌的天下，吉利、長城、長安這幾家雖然也All in新能源了，但就現(xiàn)階段來講，燃油車依然是他們絕對的主力。

吉利汽車前5月總銷量457590臺，其中新能源車113762臺，占比24.8%；長安汽車前5月總銷量513245臺，其中新能源車103514臺，占比20.1%；而長城汽車到5月份的新能源車銷售占比為23%。

可以說，大多數(shù)主流中國品牌目前還是依靠在傳統(tǒng)燃油車上的利潤來為新能源車“輸血”，在大多三四五線城市里面，這些高性價比的中國品牌純燃油車依然是消費者的首選，皮實耐用又實惠。

三、傳統(tǒng)豪華品牌依然有很強的號召力。

在廠商零售排行榜上，竟然發(fā)現(xiàn)華晨寶馬已經超越了東風日產排名第九，前五個月僅比一汽豐田少了2萬輛。這對一個豪華車品牌來講，這樣的銷量表現(xiàn)是相當驚人的。

當然了，除了寶馬之外，其他一二線豪華品牌的日子其實也都還不錯。5月豪華車零售達到了25.0萬輛，同比增長39.0%，環(huán)比增長8.0%。

傳統(tǒng)豪華品牌雖然經常要面對中高端新勢力品牌的挑戰(zhàn)，但畢竟品牌早已深入人心，能買一臺歐美豪華品牌的車依然是很多人的夢想。再加上豪華品牌的終端售價也比過去親民得多了。實現(xiàn)夢想并不那么遙遠，又何樂而不為呢？

四、實際用車環(huán)境和既有消費觀念的問題。

雖然現(xiàn)在的充換電條件比前幾年是好了不知多少倍了，但在很多中小城市里面，這些基礎設施依然是比較薄弱的。再加上消費能力相對有限，客觀上也不足以讓大多數(shù)消費者都有嘗鮮的欲望。