鐵路頂開門集裝箱是一種專門為鐵路運(yùn)輸設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化可移動(dòng)貨柜，其箱體通常由高強(qiáng)度鋼材或其他復(fù)合材料制成，具有良好的密封性、堅(jiān)固性和耐久性，能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸過程中的震動(dòng)、沖擊和各種環(huán)境條件。

“與普通集裝箱不同，它的頂部設(shè)有可開啟的門結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)箱頂上方裝車、側(cè)壁自流式卸車。相比傳統(tǒng)鐵路敞頂箱，該箱滿載率高、物流時(shí)效高、零損耗，糧食裝箱效率提升70%，可靈活適用于公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等多種場(chǎng)景。”南昌鐵路物流中心助理工程師熊琪介紹，該箱為國(guó)內(nèi)自主研發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為下游飼料加工企業(yè)提供大批量、高效率、門到門的運(yùn)輸服務(wù)。

在北糧南運(yùn)過程中，南方地區(qū)的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)是整個(gè)運(yùn)輸鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于南方汛期長(zhǎng)、梅雨天氣多、空氣濕度大，玉米等糧食作物容易受潮發(fā)霉。“傳統(tǒng)的敞頂箱運(yùn)輸需要人工蓋篷布，既有安全隱患，作業(yè)效率也低，遇篷布受損時(shí)極易造成糧食濕損，不僅增加了物流成本，也給運(yùn)輸管理帶來了更大困難。而頂開門集裝箱可以在裝車完成后全程密閉運(yùn)輸，更適用于南方潮濕天氣。”九江城西港晟航物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理吳超說，使用頂開門集裝箱可節(jié)省每張篷布1000元的購(gòu)置成本和人工費(fèi)，裝箱時(shí)間可由每箱30分鐘縮短至9分鐘。

為確保頂開門集裝箱糧食運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行，南昌鐵路物流中心加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理，安排專業(yè)技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行安全把關(guān)，對(duì)新型集裝箱的使用、灌箱和裝車作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全程盯控，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

“頂開門集裝箱每箱可裝約28噸散糧，抵達(dá)目的地后，打開集裝箱后方的兩個(gè)卸車小門，糧食可以更集中地散落在運(yùn)輸帶上運(yùn)走，全程零損耗。”南昌鐵路物流中心九江營(yíng)業(yè)部七里湖營(yíng)業(yè)室負(fù)責(zé)人劉為民說，目前，其所在單位每月預(yù)計(jì)使用頂開門集裝箱運(yùn)輸糧食5000噸，年運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)到6萬噸，為企業(yè)降低運(yùn)輸成本40余萬元。

近年來，南鐵積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，全力暢通物流大通道，不斷完善政策協(xié)同機(jī)制，有效降低了企業(yè)物流成本。2024年通過多式聯(lián)運(yùn)體系創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備升級(jí)，南鐵累計(jì)為江西省內(nèi)企業(yè)節(jié)省物流成本約13.3億元，江西省多式聯(lián)運(yùn)發(fā)送貨物440萬噸，同比增長(zhǎng)11.8%。(完)