夕陽(yáng)西下，外出散步的湖南益陽(yáng)桃江縣花橋港村村民陳女士來(lái)到了離家不遠(yuǎn)的商超，從門(mén)口的貨架上取了兩件包裹。

“我現(xiàn)在成了鄰里的‘網(wǎng)購(gòu)專(zhuān)員’!”陳女士說(shuō)，村里的商超現(xiàn)在還有了驛站功能，沒(méi)事就愛(ài)上網(wǎng)淘點(diǎn)生活用品和農(nóng)具的她，已不用耗半小時(shí)驅(qū)車(chē)鎮(zhèn)上取貨，散步途中順道取快遞已是常態(tài)，得益于此，不會(huì)使用電商相關(guān)App的鄰里居民都“攀”上了她。

陳女士說(shuō)完沒(méi)多久，一輛巴士?？吭隗A站旁邊。司機(jī)拎著幾個(gè)快遞放到商超門(mén)口的貨架前，吆喝商超老板開(kāi)始收貨。

陳女士的便捷生活并非個(gè)例。2020年12月，益陽(yáng)市桃江縣成功創(chuàng)建全省首批城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范縣，在此基礎(chǔ)上，桃江大力推進(jìn)客貨郵融合發(fā)展。目前，全縣共開(kāi)通城鄉(xiāng)客運(yùn)線路61條，投入運(yùn)力車(chē)輛212臺(tái)，建制村覆蓋率達(dá)100%，217個(gè)村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)全部鋪設(shè)完畢，覆蓋全縣所有行政村。就在9月6日，桃江縣開(kāi)展創(chuàng)建農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展示范縣順利通過(guò)市級(jí)驗(yàn)收。

配送成本降低 散件貨物也能輕松外銷(xiāo)

2021年4月，桃江在全縣范圍內(nèi)開(kāi)展農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展服務(wù)試點(diǎn)推廣工作，統(tǒng)籌交通運(yùn)輸、商務(wù)、郵政、快遞公司等單位的物流資源。在此基礎(chǔ)上，當(dāng)?shù)氐奶医h城鄉(xiāng)客運(yùn)有限公司通過(guò)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)共享、末端線路共配、運(yùn)力資源共用等方式，推動(dòng)客貨郵深度融合。

“我們跟郵政、‘三通一達(dá)’等11家快遞單位簽訂了協(xié)議，并在湘運(yùn)桃江汽車(chē)站內(nèi)，改擴(kuò)建近3000平方米的城鄉(xiāng)客貨郵分撥中心，具備貨件的分揀、收發(fā)等功能?？爝f公司不便‘下鄉(xiāng)’的貨物將運(yùn)達(dá)我們的客貨郵分撥中心，由改造過(guò)的客車(chē)，沿著原定的行駛線路，將貨物‘捎帶’至各村驛站。”桃江縣城鄉(xiāng)客運(yùn)有限公司總經(jīng)理伍曉群說(shuō)。

貨運(yùn)成本降低，貨物流通增效。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的“最初一公里”得到解決，產(chǎn)業(yè)大戶享盡利好。

在康家村驛站，上行件貨架中有一捆貨物引人注目。那是幾條臘肉和臘魚(yú)，色澤黑黃，熏香撲鼻。香味的源頭，就在離驛站僅150米的康家村批發(fā)站。

來(lái)到康家村批發(fā)站，踏入里側(cè)的一個(gè)小隔間作坊，懸吊的臘魚(yú)、臘牛肉、臘乳鴿，甚至幾塊叫不上名的熏制品映入眼簾。一旁，老板娘謝球花半蹲著，用手機(jī)熟練地給她的“作品”錄上一段長(zhǎng)鏡頭。

“我沒(méi)事就愛(ài)拍點(diǎn)抖音視頻，給自己的熏制品打打廣告。深圳、東莞那邊有幾位回頭客，當(dāng)天下單，通常第二天就能收到貨!”謝球花說(shuō)。

若是以往，“次日送達(dá)”近乎癡人說(shuō)夢(mèng)。

“以前沒(méi)有驛站和客貨郵專(zhuān)線。我們想外銷(xiāo)產(chǎn)品，只能開(kāi)半小時(shí)的車(chē)去縣上的快遞公司投遞。”謝球花說(shuō)。

半小時(shí)車(chē)程衍生出一個(gè)問(wèn)題：一天的下單量可能就幾十斤，為此專(zhuān)程開(kāi)趟貨車(chē)進(jìn)縣城，未免太對(duì)不起油費(fèi)。因此，以前的陳球花往往選擇攢上幾天訂單，確保待銷(xiāo)貨物總重量足夠，再送去縣城。僵化的銷(xiāo)售模式成了產(chǎn)業(yè)無(wú)法壯大的原因。

2021年7月，客貨郵專(zhuān)線開(kāi)進(jìn)康家村，批發(fā)站迎來(lái)喜訊。從此，村驛站代替了縣城貨物集散中心，手推車(chē)送貨代替了大貨車(chē)?yán)?，謝球花不再因油費(fèi)困擾，她開(kāi)啟了“即下單即派發(fā)”的散件銷(xiāo)售新模式。

“即便某天熏制品的訂單量只有三十來(lái)斤，我也能保證當(dāng)日送出?？蛻魧?duì)效率滿意，商家口碑自然上來(lái)了，今年的利潤(rùn)較前年同期翻了一番!”謝球花高興地說(shuō)。

桃江縣交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)方銀飛介紹，目前，桃江縣配送成本已由原來(lái)的每件0.75至4元降至0.45元，配送時(shí)效由2.5天縮短至1天。

一個(gè)驛站“身兼數(shù)職” 功能集約帶來(lái)物流增效

客貨郵融合，有兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)不容忽視。一個(gè)是承接下行貨件“最后一公里”和上行貨件“最初一公里”的村驛站，另一個(gè)是連接村驛站和縣級(jí)城鄉(xiāng)客貨郵分撥中心的客貨郵專(zhuān)線。

村里的驛站和城市驛站相比，老板會(huì)否因?yàn)樘?ldquo;閑”而賺不到錢(qián)?客車(chē)司機(jī)和一般的快遞員相比，拉貨有何講究?幾個(gè)疑問(wèn)，都可在“桃江經(jīng)驗(yàn)”里找到解答。

被鄰里指定為“采購(gòu)專(zhuān)員”的陳女士，她取貨的驛站位于離家不遠(yuǎn)的商超。與此類(lèi)似，桃江縣部分驛站都實(shí)現(xiàn)了與村商超、服務(wù)中心等原有功能區(qū)的融合。

“既是商超，又是驛站，還是公交?？奎c(diǎn)。”伍曉群說(shuō)，“一網(wǎng)多用、一站多能、多點(diǎn)合一、深度融合”是桃江縣客貨郵融合的發(fā)展模式。以商超門(mén)面為基礎(chǔ)的驛站，僅需額外添置貨架、貨袋、標(biāo)牌、監(jiān)控等設(shè)備。商超老板主業(yè)不變，兼職驛站負(fù)責(zé)人。

“驛站老板每收取一個(gè)下行件，我們就補(bǔ)貼對(duì)方2毛錢(qián)，一個(gè)月保底補(bǔ)貼100元。上行件按郵費(fèi)的20%進(jìn)行補(bǔ)貼。司機(jī)同樣享有補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為下行件0.03元/件、上行件0.5元/件。”伍曉群介紹，資金補(bǔ)助是驛站老板和客運(yùn)司機(jī)“肯干”的動(dòng)力。

面對(duì)每日龐大的下行件數(shù)量，各個(gè)司機(jī)如何分工才能既保證貨能及時(shí)送抵驛站，又不會(huì)造成多個(gè)司機(jī)重復(fù)“盯上”同一批貨的無(wú)用功呢?

伍曉群說(shuō)，客運(yùn)公司根據(jù)每位司機(jī)的發(fā)車(chē)趟次表，制定了相應(yīng)的取貨時(shí)間表，規(guī)定特定時(shí)間段內(nèi)由特定司機(jī)到總倉(cāng)取貨。

“例如，每天下午一點(diǎn)鐘是收件高峰期，那么我會(huì)指定將在一點(diǎn)至兩點(diǎn)鐘之間返回分撥中心的司機(jī)取貨，在這之前或之后的臨近時(shí)間段趟次車(chē)輛，都不作取貨安排。”在該種分配模式下，總倉(cāng)的每件貨物均能保證24小時(shí)內(nèi)送抵驛站。

暢通的物流還離不開(kāi)科技支撐。目前，湘運(yùn)桃江汽車(chē)站客貨郵分撥中心已配備狂掃儀一臺(tái)，貨件信息錄入效率較人工提升約12倍，分撥中心日分揀能力可達(dá)2萬(wàn)件。分撥中心同時(shí)還配備監(jiān)控大屏，可顯示全縣客貨郵專(zhuān)線覆蓋線路、村驛站位置、上下行件數(shù)量統(tǒng)計(jì)、驛站現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)畫(huà)面等信息。

此外，桃江縣城鄉(xiāng)客運(yùn)有限公司還開(kāi)發(fā)了“走么”管理系統(tǒng)、“鄉(xiāng)村好運(yùn)”微信小程序等軟件，滿足司機(jī)端、驛站端與客戶端掃碼驗(yàn)件、查詢物流軌跡等多種功能。

益陽(yáng)市交通運(yùn)輸局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)楊正才介紹，近年來(lái)，益陽(yáng)探索出“一網(wǎng)多用、一站多能、多點(diǎn)合一、深度融合”的客貨郵融合發(fā)展模式。以益陽(yáng)桃江縣為例，該縣開(kāi)展試點(diǎn)創(chuàng)建以來(lái)，進(jìn)村快遞量由1月的110980件提升到7月的149589件，環(huán)比上升34.79%。出村快遞量也從1月的1290件提升到7月的1723件，環(huán)比上升33.57%，該種利用客車(chē)帶貨等方式破解快遞下鄉(xiāng)“最后一公里”難題的做法受到國(guó)務(wù)院第九次大督查第十一督查組充分肯定。