2月，造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量呈現(xiàn)集體回暖態(tài)勢(shì)，內(nèi)部格局尚未因?yàn)椴糠周?chē)企的價(jià)格調(diào)整而發(fā)生劇烈變化。除了排在尾部的零跑和創(chuàng)維互換座次外，理想、蔚來(lái)、哪吒、小鵬延續(xù)著上個(gè)月的銷(xiāo)量排序。

朱江明表示，“現(xiàn)在是拼殺階段，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，量是更重要的；零跑不會(huì)追求很高的毛利?！痹诶钕肟磥?lái)，“毛利率是‘血液’，對(duì)于新能源汽車(chē)公司的發(fā)展非常重要，毛利率在20%以上才能保障長(zhǎng)期健康發(fā)展，企業(yè)才可以‘不慫’，否則根本無(wú)法持續(xù)投入研發(fā)、交付等長(zhǎng)期投資?！?/p>

在本月1日舉行的新品發(fā)布會(huì)上，零跑汽車(chē)對(duì)旗下多款車(chē)型進(jìn)行了全面調(diào)價(jià)。其中，價(jià)格不足10萬(wàn)元的主銷(xiāo)車(chē)型——零跑T03，降價(jià)幅度最大達(dá)到2.26萬(wàn)元；零跑C01降價(jià)幅度為4.4萬(wàn)到5.8萬(wàn)；零跑C11純電版降價(jià)幅度達(dá)到3萬(wàn)元；零跑C11增程版正式售價(jià)較預(yù)售價(jià)降低1萬(wàn)至1.42萬(wàn)元。

(資料圖)

對(duì)于此次如此大力度的官方降價(jià)，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明在接受媒體采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在是拼殺階段，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，量是更重要的?！?/p>

今年開(kāi)年以來(lái)，多家新能源車(chē)企或官宣“降價(jià)”，或通過(guò)優(yōu)惠抵扣、金融補(bǔ)貼、升級(jí)配置、贈(zèng)送積分等形式進(jìn)行“變相降價(jià)”。上個(gè)月，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就曾在《躍躍御市：保價(jià)格還是搶市場(chǎng)？新勢(shì)力2023年陷兩難境地》一文中提出，“無(wú)論車(chē)企以何種方式或形式降價(jià)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正陷入‘價(jià)格戰(zhàn)’。而這意味著國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力在2023年將陷入“保價(jià)格”還是‘搶市場(chǎng)’的兩難境地?！?/p>

對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想在3月2日舉行的2023春季媒體溝通會(huì)上直言，“降價(jià)不一定能提升銷(xiāo)量，但一定可以打擊到別人?！?/p>

記者在梳理2月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，造車(chē)新勢(shì)力呈現(xiàn)集體回暖態(tài)勢(shì)，其中理想、蔚來(lái)、哪吒三家的銷(xiāo)量重新站上萬(wàn)輛臺(tái)階。在新勢(shì)力內(nèi)部，其格局尚未因?yàn)椴糠周?chē)企的價(jià)格調(diào)整而發(fā)生劇烈變化。除了排在尾部的零跑和創(chuàng)維互換座次外，理想、蔚來(lái)、哪吒、小鵬延續(xù)著上個(gè)月的銷(xiāo)量排序。

數(shù)據(jù)顯示，2月，理想、蔚來(lái)、哪吒、小鵬、問(wèn)界、零跑和創(chuàng)維的銷(xiāo)量分別為16620輛、12157輛、10073輛、6010輛、3505輛、3198輛、1476輛；前2個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量分別為31761輛、20063輛、16089輛、11228輛、7980輛、4337輛、2664輛。

對(duì)于目前業(yè)內(nèi)的降價(jià)銷(xiāo)售現(xiàn)象，李想強(qiáng)調(diào)，“理想汽車(chē)要保證在研發(fā)等方面的必要投入就必須保持較高的毛利率，也就是說(shuō)理想汽車(chē)暫時(shí)不會(huì)降價(jià)。”

在李想看來(lái)，“要成為留在‘牌桌’上的新能源車(chē)企，至少需要幾千億元的收入，要成為頭部車(chē)企則要達(dá)到上萬(wàn)億元。在經(jīng)營(yíng)方面，毛利率是‘血液’，對(duì)于新能源汽車(chē)公司的發(fā)展非常重要，毛利率在20%以上才能保障長(zhǎng)期健康發(fā)展，企業(yè)才可以‘不慫’，否則根本無(wú)法持續(xù)投入研發(fā)、交付等長(zhǎng)期投資。”

據(jù)理想汽車(chē)此前披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，理想汽車(chē)營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%；全年毛利率達(dá)到19.4%；截至四季度末，理想汽車(chē)現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)584.5億元。

相比之下，零跑汽車(chē)在去年第三季度的營(yíng)業(yè)收入為 42.88 億元，同比增長(zhǎng) 398.5%；凈虧損13.4億元，同比擴(kuò)大186.37%。在毛利率方面，零跑汽車(chē)在去年前三季度的毛利率分別為-26.6%、-25.6%和-8.9%。而此次官方降價(jià)，或?qū)⑦M(jìn)一步壓縮零跑汽車(chē)的毛利空間。

“零跑不會(huì)追求很高的毛利，而是以規(guī)模擴(kuò)大、自建產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新等手段來(lái)降低成本，”朱江明認(rèn)為，“從2023年開(kāi)始，將是真正決定生死的時(shí)刻。2025年可能汽車(chē)行業(yè)格局就定了，你就要在這個(gè)階段能夠有你的一席之地?！?中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)

(責(zé)任編輯：戴賢軍)