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根據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年一季度，我國(guó)汽車出口量已超越日本。按照業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車出口量將突破400萬輛，成為全球汽車出口第一大國(guó)。

我國(guó)汽車出口之所以能屢屢實(shí)現(xiàn)新突破，原因在于經(jīng)過多年的市場(chǎng)磨練，自主品牌汽車在產(chǎn)品外觀質(zhì)量、內(nèi)在技術(shù)品質(zhì)，以及產(chǎn)業(yè)鏈支撐等方面均能滿足全球多樣化市場(chǎng)需求，尤其是新能源汽車表現(xiàn)更為出色，已具有全球比較優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，國(guó)家實(shí)力的不斷增強(qiáng)和對(duì)外開放水平的不斷提升，客觀上也加快推動(dòng)了企業(yè)和產(chǎn)品更好地走出去。

出口一般代表著該國(guó)商品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，汽車又是民用工業(yè)品的集大成者，其出口數(shù)量和質(zhì)量更是汽車出口強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。不過，全球汽車出口第一大國(guó)并不等于汽車出口強(qiáng)國(guó)。在經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流、全球地緣政治博弈加劇的背景下，我們更應(yīng)通過專業(yè)和理性的分析，厘清國(guó)際汽車制造業(yè)的底層邏輯，不簡(jiǎn)單為數(shù)字上的某個(gè)第一而迷惑。

海關(guān)總署的出口量是按屬地原則統(tǒng)計(jì)的，即從中國(guó)生產(chǎn)出口到海外，代表的是“中國(guó)制造”的力量。這里不全是中國(guó)品牌，還包含了特斯拉、通用別克等外資品牌。尤其需要說明的是，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品在我國(guó)的出口數(shù)量中具有較高占比。

衡量一國(guó)能否成為汽車出口強(qiáng)國(guó)，不僅要看其海外出口總量，還要看出口總量在本國(guó)汽車產(chǎn)品中的占比。以德國(guó)和日本為例，2022年德國(guó)出口汽車261萬輛，國(guó)內(nèi)新車銷量為287萬輛，出口占比為90.9%；日本出口汽車381萬輛，國(guó)內(nèi)新車銷量為417萬輛，出口占比91.4%；而我國(guó)出口汽車311.1萬輛，國(guó)內(nèi)新車銷量為2686.4萬輛，出口占比僅為11.6%。由于中國(guó)本土市場(chǎng)非常大，海外銷量占比很難有德、日之高，當(dāng)然，參考美國(guó)，該比例達(dá)到三分之一，還是較為合理的。這意味著，要成為汽車出口強(qiáng)國(guó)，我們的海外出口量要達(dá)到1000萬輛左右，短時(shí)間內(nèi)還有難度。

不可否認(rèn)，我國(guó)已超越日本、德國(guó)成為汽車第一出口大國(guó)，但還要看到，日本、德國(guó)的相當(dāng)部分車企早已在海外實(shí)現(xiàn)本土化經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟◤S、當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售，這部分?jǐn)?shù)據(jù)并未統(tǒng)計(jì)進(jìn)出口總量中。從更寬視野來看，這些在海外生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅滿足了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了可觀的GDP、稅收和就業(yè)，提升了其品牌的全球影響力，且有效避免了貿(mào)易保護(hù)主義帶來的摩擦。因此，在汽車出口總量成為全球第一之后，我們不僅要加快海外出口總量在本國(guó)汽車產(chǎn)品中占比的提升，更要加強(qiáng)車企海外本土化經(jīng)營(yíng)水平的提升，充分利用好國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，從而推動(dòng)汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。 （本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）

(責(zé)任編輯：戴賢軍)