在洛溪大橋南往北的上車點，交警攔住車流，工作人員迅速將攔路的水馬打開轉移至路中擺放平整。隨著一聲“放行”，12月6日22時35分，廣州洛溪大橋南往北方向新舊橋全線通車。2分鐘后，第一輛上橋的車輛從橋的另一端駛離。

至此，建設歷時41個月的洛溪大橋拓寬工程正式結束，新舊橋雙向10車道全線投入使用。從此，廣州番禺到海珠的主干道交通瓶頸被打破，過橋通行平均時長由原來15分鐘縮短至2分鐘，通行效率大幅提升。

洛溪大橋拓寬工程的設計時速為60公里，按照此前交通量的測算，舊橋平日的車流量約為6萬—7萬輛，高峰期可達約10萬輛。“大橋拓寬后，原先雙向4車道變?yōu)殡p向10車道，能夠有效打通交通瓶頸，極大地提升過江的通行能力。”廣州市中心區(qū)交通項目管理中心項目負責人、高級工程師劉陽介紹。

目前，兩邊的新橋各預留1條車道作為非機動車道，并設有1.9米寬的人行通道。“原先的舊橋寬度有限，人行道只有80公分，經(jīng)過改造以后，舊橋變?yōu)闃藴实碾p向4車道，整個非機動車道和人行道全部轉換到新橋。”劉陽說

“舊橋的非機動車道很窄。”第一個騎電動車駛上非機動車道的廣州市民王先生，用手比劃了一個比車把略寬的寬度，“現(xiàn)在終于有一條寬敞平整的非機動車道，太好了!”

建于1988年12月的舊洛溪大橋，是連接海珠區(qū)與番禺區(qū)的重要過江通道，是珠江主航道上的標志性橋梁之一，也是當時國內最大的預應力混凝土連續(xù)剛構橋。主橋長480米，主跨180米，雙向4車道，通航凈空高達34米，其設計和施工都代表了我國當時建橋的最高水平，被中外專家稱為“亞洲第一橋”。

舊洛溪大橋的建成通車，為實現(xiàn)廣州中心城區(qū)與番禺區(qū)、廣州與中山之間的便捷交通邁出了歷史性的一步。

但隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，廣州城市逐步擴容，4車道的舊洛溪大橋難以承載巨大的交通量。為緩解交通壓力，2018年6月27日，洛溪大橋拓寬工程正式開工。

在舊橋基礎上，拓寬工程于東西兩側各新建一座3車道斜拉橋，在拓寬車道的同時提高設計時速，以大幅度提升通行能力。路線全長2080米，橫跨珠江后航道瀝滘水道，其中特大橋梁1座，長度1916米，橋梁比例為92.12%，主橋設計為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鉆石型主塔高125米，主跨跨徑305米，是廣州市中心區(qū)首座大跨度疊合梁斜拉橋。