通過(guò)手機(jī)下單，“自動(dòng)駕駛出租車(chē)”提供出行服務(wù)。近日，全國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)在北京啟動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段。

一分鐘叫到車(chē)車(chē)上配備安全員

北京經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里范圍，投入不超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。記者通過(guò)百度旗下“蘿卜快跑”App叫到一輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛，目的地是約2.6公里外的大族廣場(chǎng)。打車(chē)界面類似于常用的網(wǎng)約車(chē)軟件，不同的是乘客需要在設(shè)置好的站點(diǎn)上下車(chē)，這些站點(diǎn)間的距離約500米。

發(fā)送訂單約1分鐘后便有車(chē)輛接單。3分鐘后，一輛白色的紅旗SUV駛來(lái)?？吭诼愤叀＼?chē)輛駕駛員位置坐著一位安全員，但他并不主動(dòng)干預(yù)任何操作。記者在后排落座后，在前排座椅靠枕背后的屏幕中輸入手機(jī)后四位尾號(hào)，并選擇開(kāi)啟行程，車(chē)輛起步駛向目的地。等候交通信號(hào)燈、超車(chē)、并線……車(chē)輛全程自動(dòng)行駛，十分平穩(wěn)，約7分鐘后到達(dá)目的地。由于試點(diǎn)有商業(yè)補(bǔ)貼，實(shí)際收費(fèi)1.42元。

按照北京地區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理要求，每輛車(chē)需配備安全員。這些安全員經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練和考試后持證上崗，只在遇到緊急情況時(shí)才會(huì)“接管”車(chē)輛。

據(jù)了解，該區(qū)域目前長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)約3000輛，100輛“自動(dòng)駕駛出租車(chē)”的投入對(duì)公共交通發(fā)揮了補(bǔ)充作用。記者采訪發(fā)現(xiàn)，北京經(jīng)開(kāi)區(qū)不少人已習(xí)慣打自動(dòng)駕駛車(chē)輛出行。

自動(dòng)駕駛正快速發(fā)展

目前，北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、滄州等多地已經(jīng)開(kāi)放自動(dòng)駕駛常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，但商業(yè)化收費(fèi)尚屬首次。

在北京開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)是什么?據(jù)了解，今年4月，依托北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，北京設(shè)立了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)，通過(guò)先行先試“監(jiān)管沙盒”，推動(dòng)道路測(cè)試、示范應(yīng)用和商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。先行區(qū)設(shè)立以來(lái)，已發(fā)布無(wú)人配送車(chē)上路、高速公路測(cè)試、無(wú)人化測(cè)試等政策，目前累計(jì)安全測(cè)試?yán)锍探咏?00萬(wàn)公里。

目前，我國(guó)多地已經(jīng)加速探索自動(dòng)駕駛發(fā)展。在上海，嘉定、臨港、奉賢、金橋4個(gè)測(cè)試區(qū)開(kāi)放了自動(dòng)駕駛測(cè)試道路253條，測(cè)試場(chǎng)景超過(guò)5000個(gè);江蘇無(wú)錫將常態(tài)化運(yùn)營(yíng)3條5G自動(dòng)駕駛網(wǎng)約巴士……

專家表示，自動(dòng)駕駛將迎來(lái)飛速發(fā)展的新階段，“大多數(shù)民眾可能低估了自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度。”

距離大規(guī)模商用還有多遠(yuǎn)?

測(cè)試一年以來(lái)，百度自動(dòng)駕駛服務(wù)在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)累計(jì)注冊(cè)用戶超過(guò)10萬(wàn)，目前月活躍用戶2.9萬(wàn)，其中每周都會(huì)下單的用戶占40%以上。“未來(lái)會(huì)結(jié)合用戶的需求變化，決定是否申請(qǐng)?jiān)黾榆?chē)輛投放。”

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁魏東認(rèn)為，短期看，自動(dòng)駕駛商用服務(wù)還是傳統(tǒng)出行方式的補(bǔ)充，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著允許自動(dòng)駕駛測(cè)試的路網(wǎng)越來(lái)越多，“這將是一個(gè)有序管控和開(kāi)放的過(guò)程”。

“政策、技術(shù)以及公眾的接受度，是自動(dòng)駕駛行業(yè)加速商業(yè)化的關(guān)鍵。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)過(guò)了處理常規(guī)場(chǎng)景的1.0階段，需要在更大規(guī)模以及更極端的場(chǎng)景中去驗(yàn)證其安全性。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去5年間，黑客對(duì)智能汽車(chē)攻擊的次數(shù)增長(zhǎng)了20倍，其中27.6%的攻擊涉及車(chē)輛控制。360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)廠的網(wǎng)絡(luò)存在被攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致車(chē)輛被控制。因此，車(chē)廠的安全能力評(píng)估是未來(lái)的必修課。

值得注意的是，此次北京發(fā)布的配套政策明確，在商業(yè)化試點(diǎn)時(shí)所采集的乘客個(gè)人信息、App日志信息、地理信息、汽車(chē)及系統(tǒng)數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)和生成的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等，應(yīng)當(dāng)在中國(guó)境內(nèi)存儲(chǔ)和使用，未經(jīng)批準(zhǔn)不得出境，企業(yè)也需要具備建立完整的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系。