文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 劉藝偉

(資料圖片僅供參考)

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 行業(yè)] 5月20日晚，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文“2023年卡車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求分析”。其中提到，公共領(lǐng)域電動(dòng)化的發(fā)展主要是路權(quán)政策和購(gòu)買(mǎi)支持政策，4月卡車(chē)新能源仍未達(dá)到2022年水平，政策支持力度應(yīng)該更大一些。

我國(guó)卡車(chē)動(dòng)力結(jié)構(gòu)占比

數(shù)據(jù)顯示，目前的新能源卡車(chē)滲透率是2.8%，相對(duì)2022年的4.4%仍有較大的差距，而4月的卡車(chē)新能源滲透率是3.9%，較2022年水平仍有差距，補(bǔ)貼的透支因素對(duì)新能源的影響仍較大。

我國(guó)卡車(chē)動(dòng)力結(jié)構(gòu)占比

崔東樹(shù)分析稱(chēng)，隨著新能源補(bǔ)貼降低和退出，新能源的需求從2018年峰值逐步回落后，2022年開(kāi)始逐步走強(qiáng)。目前皮卡是持續(xù)走強(qiáng)的，但輕卡和重卡仍未回到2022年4季度的退補(bǔ)貼前的高位水平。

皮卡和微卡成為車(chē)市的主流

他判斷，受到國(guó)六排放升級(jí)和疫情干擾的卡車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷暴增和快速回落的情況，今年卡車(chē)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求可觀。輕卡和重卡的核心地位沒(méi)有變化，但皮卡和微卡的發(fā)展較快，成為車(chē)市的主流；中卡市場(chǎng)總體較平淡。

崔東樹(shù)還透露，隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行，激發(fā)了卡車(chē)市場(chǎng)活力。上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)等小輕卡廠家快速成長(zhǎng)，形成分流福田優(yōu)勢(shì)，形成輕卡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的良好局面。

全國(guó)已有97%的城市基本取消皮卡進(jìn)城限制

值得關(guān)注的是，今年以來(lái)，有關(guān)皮卡“解禁”的討論愈發(fā)強(qiáng)烈。今年3月，公安部公布消息顯示，全國(guó)已有97%的城市基本取消皮卡進(jìn)城限制。在這之后，上海青浦區(qū)、成都、廈門(mén)、杭州等城市地區(qū)相繼官宣解禁，而最近一次實(shí)現(xiàn)皮卡“解禁”的城市是杭州。

根據(jù)杭州市公安局交通警察大隊(duì)發(fā)布的《關(guān)于優(yōu)化調(diào)整主城區(qū)部分載貨汽車(chē)通行管理措施的通告》，自5月20日0時(shí)起，杭州主城區(qū)已正式允許浙A號(hào)牌新能源皮卡每天非高峰時(shí)段（10時(shí)至16時(shí)、19時(shí)至次日7時(shí)）通行，無(wú)需辦理通行證；燃油皮卡則可以在夜間（19時(shí)至次日7時(shí)）通行。