汽車智能化、自動駕駛技術(shù)的加速發(fā)展，離不開對軟件的依賴，并由此推動了“軟件定義汽車”的產(chǎn)業(yè)變革。

基于可擴展的開放平臺，利用模型和軟件仿真技術(shù)等，技術(shù)人員可以大幅簡化汽車技術(shù)、產(chǎn)品的開發(fā)流程，并可以在開發(fā)早期及時發(fā)現(xiàn)問題，顯著降低了成本、提升了效率。

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同時，自動駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用，還需要長時間、大規(guī)模的實際測試支撐，但面對難以實際模擬，道路測試可控性、豐富性和可重復(fù)性不足時，就需要利用軟件仿真技術(shù)在虛擬世界中進行測試，這也大幅提升了測試豐富性、節(jié)約了時間成本、加速了汽車研發(fā)周期。

汽車智能化、自動駕駛技術(shù)的加速發(fā)展，離不開對軟件的依賴，并由此推動了“軟件定義汽車”的產(chǎn)業(yè)變革。

近期，各大汽車制造商也是動作不斷。10月13日，大眾汽車集團宣布，旗下軟件公司CARIAD將投資約24億歐元，與地平線成立合資企業(yè)并控股，將加快集團面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。

此后，現(xiàn)代汽車集團在“開啟軟件時代(Unlock the Software Age)”發(fā)布會上宣布，到2025年，現(xiàn)代汽車集團旗下所有車型都將實現(xiàn)“軟件定義汽車(SDV，Software Defined Vehicle)”。同時，為持續(xù)提升軟件技術(shù)競爭力，現(xiàn)代汽車和起亞計劃到2030年共投資18萬億韓元，積極向以信息技術(shù)為中心的移動出行企業(yè)轉(zhuǎn)型。

目前來看，軟件定義汽車仍是一個費時、費錢的過程，汽車制造商正在大量投資于自動駕駛技術(shù)，并需要來自全球各領(lǐng)域的共同努力推動；汽車產(chǎn)品開發(fā)，也需要多年時間來適配這些創(chuàng)新。

但基于可擴展的開放平臺，利用模型和軟件仿真技術(shù)等，技術(shù)人員可以大幅簡化汽車技術(shù)、產(chǎn)品的開發(fā)流程，并可以在開發(fā)早期及時發(fā)現(xiàn)問題，顯著降低了成本、提升了效率。

同時，自動駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用，還需要長時間、大規(guī)模的實際測試支撐。比如應(yīng)對車輛緊急變道、行人穿行、惡劣天氣、障礙物等考驗；而面對難以實際模擬，道路測試可控性、豐富性和可重復(fù)性不足時，就需要利用軟件仿真技術(shù)在虛擬世界中進行測試，這也大幅提升了測試豐富性、節(jié)約了時間成本、加速了汽車研發(fā)周期。

歸根結(jié)底，無論是現(xiàn)在的汽車，還是未來的智能化、自主化汽車，安全性仍是核心性能。因此通過軟件仿真等技術(shù)，對車輛進行從設(shè)計、生產(chǎn)到操作的全鏈條測試、開發(fā)，保證車輛的安全性、穩(wěn)定性是至關(guān)重要的。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)