2022年，燃油車依舊占據(jù)著A級(jí)車的主流地位，但頹勢(shì)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，包括軒逸、卡羅拉，以及雷凌等車型降幅均在兩位數(shù)以上。反觀新能源車型，比亞迪秦PLUS全年突破30萬輛，增幅超過八成，排名也從一年前勉強(qiáng)進(jìn)入榜單，到如今穩(wěn)居季軍之位。

新能源車蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)已然無法阻擋。自主方面，埃安S連續(xù)多月進(jìn)入榜單，驅(qū)逐艦05和幾何A厚積薄發(fā)；合資方面，大眾ID.3逐漸上量，全年實(shí)現(xiàn)近三倍的增長……在接下來的2023年，A級(jí)車榜單是否會(huì)有更多的新能源車型完成對(duì)燃油車的替代，無疑值得期待。

【資料圖】

2022年，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)以約10%的增幅收官，然而作為主力軍的A級(jí)車市場(chǎng)卻出現(xiàn)小幅下降。數(shù)據(jù)顯示，2022年A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售494.9萬輛，同比下降4.2%。業(yè)內(nèi)人士表示，車輛購置稅減征政策推出以來，部分消費(fèi)者購車時(shí)消費(fèi)升級(jí)明顯，有利于中大型車銷量提升，反觀A級(jí)車則受到了一定影響。

值得關(guān)注的是，在A級(jí)車銷量排名前十的車型中，燃油車依舊被熟悉的面孔占據(jù)，但頹勢(shì)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，包括軒逸、卡羅拉，以及雷凌等降幅均在兩位數(shù)以上；反觀新能源車型，比亞迪秦PLUS全年突破30萬輛，增幅超過八成，排名也從一年前勉強(qiáng)進(jìn)入榜單，到如今穩(wěn)居季軍之位。

具體到車型方面，2022年，日產(chǎn)軒逸以41.79萬輛的成績(jī)登頂，連續(xù)第三年獲得A級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍，證明了第14代軒逸的實(shí)力，以及市場(chǎng)對(duì)其新老款車型同堂銷售的接受程度。不過，軒逸的統(tǒng)治力已經(jīng)逐漸下降，全年銷量與朗逸之間的差距僅4萬余輛。而2020年和2021年，這一數(shù)據(jù)分別為12萬輛和10萬輛。

事實(shí)上，日系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)正面臨產(chǎn)品周期處于后半段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的局面。2019年，軒逸、卡羅拉、雷凌以及思域齊齊完成換代，并于次年開始統(tǒng)治A級(jí)車市場(chǎng)，2021年仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。然而，2022年，卡羅拉和雷凌分別銷售25.55萬輛和19.55萬輛，降幅均超過10%，位于榜單第四和第七位；思域則通過推出高性能產(chǎn)品穩(wěn)住局勢(shì)，全年銷售15.63萬輛，位于榜單第九位。

更加艱難的是，日系品牌目前推出的純電動(dòng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力十分有限。以軒逸純電為例，全年銷量不足2萬輛，11月和12月的銷量?jī)H為三位數(shù)。新車338公里的續(xù)航，以及與燃油車類似的操作系統(tǒng)，恐怕很難受到消費(fèi)者的青睞。

近期，豐田汽車社長豐田章男表示，豐田汽車將推出一種專門為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的新制造平臺(tái)，從而使大規(guī)模制造電動(dòng)汽車有利可圖。這能否改變?nèi)障灯放圃陔妱?dòng)化方面的劣勢(shì)，還有待觀察。

“雙面”朗逸 圖片來源：企業(yè)供圖

作為對(duì)比，大眾汽車旗下主流產(chǎn)品整體微降。2022年初，受疫情影響，朗逸、寶來和速騰均呈現(xiàn)失速狀態(tài)。隨著車企全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及“雙面”朗逸、全新寶來和速騰的接連上市，大眾在A級(jí)車市場(chǎng)及時(shí)穩(wěn)住局面。反觀純電動(dòng)方面，ID.3全年累計(jì)銷售2.66萬輛，同比實(shí)現(xiàn)近三倍的增長。

2022年，朗逸累計(jì)銷售37.66萬輛，同比下降3.76%，位于榜單第二位；寶來和速騰分別銷售23.1萬輛和21.62萬輛，同比分別下降6.28%和8.24%，位于榜單第五、六位，其中速騰12月銷售3.53萬輛，勇奪單月銷量冠軍，為一汽-大眾踐行“價(jià)格-價(jià)值”戰(zhàn)略的首次產(chǎn)品實(shí)踐正名。

大眾在A級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)，與其在華整體表現(xiàn)基本一致。2022年，大眾中國在中國內(nèi)地及香港市場(chǎng)共交付車輛超過318萬輛，同比微降3.6%。大眾中國方面表示，大眾汽車集團(tuán)及旗下各品牌，在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中，表現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。

相比之下，自主品牌表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，新能源車型更是絕對(duì)引人矚目。以比亞迪秦PLUS為例，全年突破30萬輛，增幅超過八成，排名也從一年前勉強(qiáng)進(jìn)入榜單，到如今穩(wěn)居季軍之位。

秦PLUS的全面爆發(fā)，說明新能源車蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)難以阻擋，并且已經(jīng)開始從SUV市場(chǎng)逐步向A級(jí)車市場(chǎng)蔓延。埃安S連續(xù)多月進(jìn)入榜單，驅(qū)逐艦05和幾何A厚積薄發(fā)，都證實(shí)了這一點(diǎn)。

在燃油車方面，名爵5成為一大亮點(diǎn)，全年銷售17.4萬輛，同比增長23.56%，搶占榜單第八位；逸動(dòng)PLUS累計(jì)銷售15.17萬輛，位于榜單第十位。此外，長安UNI-V自上市以來銷量不斷攀升，12月銷量超過2萬輛。

自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，只是冰山一角。2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場(chǎng)份額為49.9%，相比上一年提升5.4個(gè)百分點(diǎn)；其中，12月銷售128.7萬輛，同比增長12.7%，市場(chǎng)份額達(dá)到56.8%。

“近年來，中國品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到廣大消費(fèi)者青睞；同時(shí)，企業(yè)國際化的發(fā)展更不斷提升品牌影響力。”陳士華自信地表示，相信2023年中國品牌汽車市場(chǎng)占有率還會(huì)有一定的提升。

(責(zé)任編輯：王芳)