本報記者 龔夢澤

宣布將通過反向收購(RTO)上市消息不到一個月，威馬汽車(以下簡稱威馬)爆發(fā)了更嚴重的生存危機。2月16日，有接近威馬方面人士向《證券日報》記者透露，為減少開支，公司在內(nèi)部啟動新一輪的降薪計劃以及威馬即將全員停薪留職的內(nèi)部通知。

上述人士稱，威馬最快將在3月份對員工實行25%工資發(fā)放。據(jù)其透露，不是每個員工都能拿到25%的工資。即便如此“25%的工資是基于去年打完七折的工資，而不是原來的正常薪資?！睂Υ?，記者第一時間向威馬汽車方面求證，得到的答復是“暫未接到這個消息，不方便回應”。

(資料圖片僅供參考)

上市遠水難解經(jīng)營“近渴”

威馬汽車被曝全員停薪留職

今年1月12日，港股上市公司APOLLO打算以20.23億美元(約合人民幣138億元)收購威馬汽車已發(fā)行全部股份。同時，威馬宣布新獲得了總金額超20億元的三筆資金支持。就當外界以為威馬即將通過借殼上市獲得轉(zhuǎn)機之時，威馬卻仍舊沒有擺脫經(jīng)營危機。

事實上，這已并非威馬首次全員“勒緊褲腰帶”降薪。2022年10月份，威馬在內(nèi)部員工溝通會上宣布了四項工資優(yōu)化措施：自11月份起，員工工資發(fā)放日由8日延后到25日；同時，副總經(jīng)理以上高管發(fā)放50%月薪，M4以下員工發(fā)放70%月薪；此外，暫停發(fā)放所有購車補貼以及年終獎、13薪、14薪。

記者從接近威馬人士處了解到，此前威馬年終獎約為3至4個月的工資，占員工全年收入的30%；加上勞動合同中明確規(guī)定的13薪，年底原本可以拿到4至5倍月薪額的獎金。然而，由于“公司年度KPI不達標”，威馬HR直接通過線上會議通知全體員工取消年終獎，13薪也被延后到下一年發(fā)放。

“目前還沒有接到最新的停薪留職通知，不過公司已經(jīng)通知不用上班考勤了?！庇型R北京地區(qū)在職員工告訴《證券日報》記者，什么工作任務也沒有，去年下半年的社保還沒有繳納，(去年)11月份到現(xiàn)在的工資也不知道什么時間到賬。

威馬接連降薪的背后，是公司面臨的生存危機?！案吖芗皢T工降薪等舉措對解決威馬資金問題只是杯水車薪?！鄙鲜鋈耸糠Q，降薪某種程度來看也是為了給投資者一個交代，畢竟威馬彼時正處在IPO的關鍵時期。

降薪潮之后，關店潮緊隨其后。自2022年底開始，威馬在北京、上海、杭州等多個城市線下服務網(wǎng)點大量關閉、不少威馬用戶陷入售后無門的境地。日前，有多位北京威馬EX5車主向記者反映，威馬App已無法進行車輛控制，他們投訴無門，問題反饋到銷售和售后，卻始終無法聯(lián)系到廠家。

記者注意到，威馬北京地區(qū)最大的經(jīng)銷商展廳——位于五方橋的威馬用戶中心已人去樓空。威馬工作人員表示，由于沒有展位與庫存停放空間，配套零件遲遲無法下單，這里的銷售與維修工作均已暫停。據(jù)悉，因威馬欠賬供應商的問題，其所在的全國零部件大庫已經(jīng)關閉。浙江溫州和湖北黃岡的兩個生產(chǎn)基地，目前也是停工的狀態(tài)。

記者查閱天眼查顯示，2022年12月份，威馬汽車及其子公司新增多條開庭公告，原告包括多家制冷設備、汽車零部件、機械、廣告公司，案由多為買賣合同、承攬合同、服務合同糾紛。

此外，威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司所持2286萬股權于近期被凍結，該公司還被上海廣告設計、昆山汽車銷售、重慶長安民生物流等5家公司申請訴前財產(chǎn)保全，價值約1.3億元的財產(chǎn)被查封、凍結。

高管內(nèi)部派系矛盾嚴重

門店超高返利補貼遭質(zhì)疑

公開資料顯示，截至2022年3月份，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超350億元人民幣，堪稱造車新勢力中融錢最多的一家。然而，這些錢流向何處？

據(jù)悉，2020年威馬汽車為了提振產(chǎn)品銷量，改革銷售體系，將類直營的合伙人模式變?yōu)榱藗鹘y(tǒng)經(jīng)銷商模式，并鼓勵高管建店與公司深度綁定。此后，威馬內(nèi)部掀起了一陣高管帶頭開店的熱潮，公司為此提供了大規(guī)模的補貼，每家門店補貼金額在100萬元至500萬元之間。

威馬向港交所遞交的招股書也體現(xiàn)了這一點。招股書顯示，2019年至2021年間，威馬向合作門店分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補貼?？梢姡髢赡甑姆道脱a貼大幅增加，蠶食了公司的應得利潤。三年間，威馬汽車始終處于虧損狀態(tài)，三年累計虧損達174.35億元，且虧損逐年加劇。

到2021年底，威馬汽車的負債總額達到了406億元，資產(chǎn)負債率更是達到驚人的202.36%，遠超出另外三家“蔚小理”30%至55%的水平區(qū)間。而截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩36.78億元。由于資金鏈緊張拖欠供應商賬款導致核心零部件斷供，原計劃于2022年年內(nèi)交付的M7也陷入停滯。

記者注意到，2020年和2021年威馬最大的客戶均為成都明歐凱新能源科技有限公司，來自該公司的收入占比分別為12%和17.2%。需要指出的是，明歐凱與威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事侯海靖關系密切。

“威馬內(nèi)斗內(nèi)耗嚴重已經(jīng)是業(yè)內(nèi)眾所周知的事。從吉利集團過來的侯海靖一人管著銷售、技術和工廠三大部門。由于意見相左，先是負責市場銷售的陸斌負氣出走，之后首席技術官閆楓也離開了威馬?！庇薪咏R的人士向記者透露，公司內(nèi)斗的結果就是讓各個山頭變得激進短視，在產(chǎn)品上的表現(xiàn)就是平庸乏力。從其他競爭對手車機和平臺已經(jīng)更新數(shù)代日臻完善，而威馬從始至終都只是一個油改電平臺的現(xiàn)狀，就可見一斑了。

中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認為，結合目前的情況，威馬汽車二季度完成掛牌的計劃存在著很大變數(shù)。在他看來，2023年國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，市場競爭烈度會

(責任編輯：戴賢軍)