熟悉蔚來的朋友一定知道，自第一款產(chǎn)品EP9推出以來，蔚來的每一臺(tái)新車，都秉承了高性能、大馬力的傳統(tǒng)，無論30萬的ET5還是智能旗艦SUV ES8，都標(biāo)配雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)。特別是二代技術(shù)平臺(tái)車型的動(dòng)力性能和駕駛表現(xiàn)，相比一代平臺(tái)都有了全面提升，ET7、EC7的零百加速成績不到4秒，ET5、ET5T官方零百加速4秒，就連剛剛上市的全新ES6，其加速成績也只有4.5秒，并且在媒體的實(shí)測(cè)中，最快能達(dá)到驚人的4.05秒。以至于不少網(wǎng)友會(huì)說，蔚來在高性能方面已經(jīng)是“反向虛標(biāo)”的老手了。

但也有網(wǎng)友會(huì)疑惑，為什么蔚來會(huì)如此堅(jiān)持高性能？去掉一個(gè)電機(jī)、去掉車頂?shù)募す饫走_(dá)，讓車價(jià)再降下去一些，不行嗎？

(資料圖片)

其實(shí)關(guān)于這個(gè)問題，蔚來早有答案：蔚來成立之初，就確定了全球化的高端電動(dòng)車品牌戰(zhàn)略。高性能，是品牌走向高端化不可或缺的一部分。正如我們熟悉的那些傳統(tǒng)豪華品牌，無論奔馳寶馬，還是路虎保時(shí)捷，強(qiáng)大的動(dòng)力性能一直都是這些品牌的組成部分。因此可以說，高性能的電驅(qū)系統(tǒng)和高性能基因，是蔚來品牌與生俱來的。通俗的講就是，對(duì)于高端品牌，高性能可以不用，但不能沒有。

自研電驅(qū)，蔚來走向全面高端化的唯一選擇

無論燃油車時(shí)代，還是新能源車時(shí)代，無論汽車行業(yè)還是電子科技等其他行業(yè)，自主創(chuàng)新、自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)，始終都是一個(gè)企業(yè)建立核心優(yōu)勢(shì)、走向成功的“必修課”。尤其對(duì)于蔚來，既然確立了品牌長期發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)，那么要打造高性能基因，就必須有更強(qiáng)大的電驅(qū)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。

只是作為國內(nèi)最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的新勢(shì)力品牌之一，在蔚來剛剛成立的時(shí)候，對(duì)首款車型ES8定下的任務(wù)，是要比Model X 4.5秒的零百加速快1秒。對(duì)此，蔚來研發(fā)團(tuán)隊(duì)尋遍全球電機(jī)供應(yīng)商，但唯一能符合要求的電機(jī)廠商只有日本富士，卻是特斯拉的獨(dú)家供應(yīng)商。蔚來因此意識(shí)到，想要構(gòu)建品牌的核心競爭力，并確保產(chǎn)品能按照目標(biāo)預(yù)期、市場情況進(jìn)行穩(wěn)步迭代，必須構(gòu)建完善的技術(shù)自研體系、充換電服務(wù)體系。也就是說，自研是蔚來走向全面高端化的唯一選擇。

在“全棧自研”的戰(zhàn)略下，蔚來于2015年在南京投資30億，建立蔚來驅(qū)動(dòng)科技，進(jìn)行高性能電機(jī)和電驅(qū)產(chǎn)品的獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)，總體年產(chǎn)能可達(dá)30萬套。

基于這樣的投入，第一代ES8采用了前、后功率各240kW的感應(yīng)異步電機(jī)，綜合最大功率480kW，零百加速時(shí)間僅為4.9秒。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在2018年的技術(shù)環(huán)境下，是非常炸裂的。稍后推出的初代ES6和EC6，使用了前永磁同步160kW+后感應(yīng)異步240kW電驅(qū)系統(tǒng)作為性能版和簽名版車型動(dòng)力，也推出了前后永磁同步的雙電機(jī)運(yùn)動(dòng)版，前后均為160kW電機(jī)功率，總扭矩610Nm，零百加速僅需5.6秒。

值得一提的是，240kW后感應(yīng)異步電機(jī)還是彼時(shí)中國唯一的大功率異步電機(jī)三合一系統(tǒng)，應(yīng)用了全球首個(gè)雙三相拓?fù)淠孀兤?、國?nèi)首個(gè)量產(chǎn)銅轉(zhuǎn)子技術(shù)以及15000轉(zhuǎn)高性能減速器等多項(xiàng)全球頂尖技術(shù)。將它與160kW永磁同步電機(jī)結(jié)合之后，在“高性能”和“長續(xù)航”兩方面都得到了綜合提升。而搭載了這套電驅(qū)系統(tǒng)的初代ES8，也因此獲得2021年中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

值得一提的是，采用前永磁同步160kW+后感應(yīng)異步240kW電驅(qū)系統(tǒng)的ES8獲得了2021年中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

當(dāng)蔚來智能旗艦轎車ET7發(fā)布的時(shí)候，其不僅有國內(nèi)首個(gè)全棧自研的ICC智能底盤域控制器，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。首次采用了碳化硅模塊控制器，前永磁同步電機(jī)功率提升至180kW、后感應(yīng)異步電機(jī)功率則提升至300kW，綜合輸出功率高達(dá)480kW，綜合輸出扭矩高達(dá)850N·m，綜合效率達(dá)到91.5%。相比第一代最高功率提升幅度為20%、峰值扭矩提升幅度為23%，因此ET7的百公里加速成績僅需3.8秒。

一年后發(fā)布的蔚來首款純電中型轎車ET5，電驅(qū)系統(tǒng)又有了變化。它采用了前150kW高集成異步感應(yīng)電機(jī)+后210kW高效碳化硅永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案，總功率為360kW，總扭矩還是達(dá)到700Nm，由于車身尺寸更小，因此ET5的零百加速成績還是只需要4秒。而剛剛上市不久的全新ES6，憑借著與ET5相同的電驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速成績只有4.5秒，相比上一代高性能版還要快0.2秒，而在媒體實(shí)測(cè)中，零百加速甚至僅需4.05秒，再次坐實(shí)蔚來“反向虛標(biāo)”的傳統(tǒng)。目前，全新ES6和ET5T都采用了ET5上的這套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

其實(shí)很多人在提及蔚來的時(shí)候，會(huì)把蔚來視作一家“服務(wù)型”企業(yè)。這種印象并沒錯(cuò)。比如最近的價(jià)格和權(quán)益調(diào)整，最大限度的照顧到了老車主的權(quán)益，這在其他車企是幾乎不可能做到的。但是，服務(wù)只是蔚來對(duì)用戶態(tài)度的一個(gè)呈現(xiàn)，技術(shù)或者說全棧自研，才是蔚來的立身之本。

正是自研，保證了蔚來能夠更好的做到產(chǎn)品差異化，并更好的規(guī)劃產(chǎn)品投放時(shí)間。從成立到現(xiàn)在，蔚來已經(jīng)做到了比較強(qiáng)的全段能力，在供應(yīng)鏈和產(chǎn)品設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型當(dāng)中都增加了自由度，開發(fā)周期更快，同時(shí)滿足車輛定制化的需求，匹配不同車型，響應(yīng)快速迭代。尤其在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這方面，蔚來就有很多傲視同級(jí)的地方。通過技術(shù)創(chuàng)新，蔚來引領(lǐng)了整車關(guān)鍵指標(biāo)的突破，多項(xiàng)指標(biāo)均排名行業(yè)之首。

蔚來的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的三合一系統(tǒng)；蔚來也是行業(yè)最早開發(fā)和應(yīng)用高轉(zhuǎn)速電機(jī)(大于16,000rpm)的品牌。同時(shí)，蔚來在行業(yè)內(nèi)最早量產(chǎn)了輔驅(qū)(感應(yīng)異步電機(jī))+主驅(qū)(永磁同步電機(jī))的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，并且電驅(qū)總成首個(gè)采用了碳化硅模塊，工況效率超過91.5%，比友商提早至少半年以上。

這里就以ET5T和Model Y為例簡單對(duì)比一下。

從核心參數(shù)就可以看到，蔚來ET5T搭載的自研雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，在電機(jī)的技術(shù)規(guī)格、模塊、功率扭矩等性能指標(biāo)上，相比Model Y更具優(yōu)勢(shì)。

但需要注意的是，鑒于更高的技術(shù)成本，Model Y僅有Performance高性能版本才用到雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，而它的售價(jià)也超過33萬元，與ET5T標(biāo)準(zhǔn)75度電池版本29.8萬元的售價(jià)，相差就超過3萬。若是全方位的對(duì)比，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)ET5T無論是整車的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾工藝和用料、智能座艙的氛圍感、智能駕駛硬件，還是服務(wù)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等軟硬件標(biāo)準(zhǔn)，都遠(yuǎn)好于Model Y。由此也體現(xiàn)出蔚來自研的一大優(yōu)勢(shì)：創(chuàng)造更低的研發(fā)和制造成本,用自研讓用戶享受到先進(jìn)技術(shù)的便利。

截至2023年4月，蔚來自研的電驅(qū)技術(shù)，包含電機(jī)、齒輪箱、電控硬件及算法、功率模塊等方面，相關(guān)的專利申請(qǐng)共414件，其中發(fā)明專利申請(qǐng)為207件。從數(shù)字上也能看出，蔚來高性能電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，而這些核心技術(shù)的自研成果，也為蔚來構(gòu)建國內(nèi)唯一高端純電品牌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

雙電機(jī)+四驅(qū)，蔚來高性能的“黃金組合”

參考燃油車就會(huì)發(fā)現(xiàn)，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，是豪華品牌凸顯高端的“標(biāo)配”。這種組合不僅能提供更強(qiáng)大的加速表現(xiàn)，也能在加速避險(xiǎn)時(shí)給到駕駛員更好的動(dòng)力與信心。同時(shí)，大馬力四驅(qū)車在通過性、循跡性、加速性方面有明顯優(yōu)勢(shì)，在日常的駕乘體驗(yàn)中，也會(huì)表現(xiàn)得更加舒適。本質(zhì)上來講，當(dāng)汽車進(jìn)入新能源時(shí)代，高端電動(dòng)車無論技術(shù)還是體驗(yàn)，也是一致的。

不同在于，燃油車時(shí)代為了實(shí)現(xiàn)大馬力+四驅(qū)的高端結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸以及四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)，每一項(xiàng)都不得不占據(jù)大量的空間。這也是為什么高端豪華品牌的大馬力四驅(qū)車型，絕大多數(shù)都是尺寸較大的D級(jí)轎車或者中大型SUV，即便是尺寸稍小一點(diǎn)的超跑，除了緊湊的乘員艙，剩下的空間也幾乎都給到三大件了。

電動(dòng)車就不同了。

得益于電機(jī)小型化設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車不再需要“犧牲”大量的空間去換來雙電機(jī)+四驅(qū)的布局，相反還能獲得低速大扭矩、響應(yīng)更快等優(yōu)勢(shì)，并實(shí)現(xiàn)更高效、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

在此基礎(chǔ)上，蔚來又給出了異步感應(yīng)交流電機(jī)+永磁同步交流電機(jī)的解決方案。一方面，永磁同步電機(jī)因?yàn)閮?nèi)部的永磁體擁有天然磁場，加速時(shí)不需要等待磁場建立，反應(yīng)更敏捷、加速更迅猛；另一方面，而異步感應(yīng)電機(jī)由于沒有永磁體，在空轉(zhuǎn)時(shí)不需要額外的動(dòng)力來抵消天然磁場的阻力，兩驅(qū)狀態(tài)下被拖拽時(shí)更節(jié)能。將這兩個(gè)電機(jī)結(jié)合，在兩驅(qū)工況時(shí)由永磁同步電機(jī)工作，讓能耗更接近單電機(jī)車型，而在加速、脫困等四驅(qū)工況時(shí)由兩臺(tái)電機(jī)合力輸出，發(fā)揮雙電機(jī)四驅(qū)優(yōu)勢(shì)。

首先帶來的就是性能上的提升。以全新ES6為例，全系標(biāo)配的前150kW高集成異步感應(yīng)電機(jī)+后210kW高效碳化硅永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案，在運(yùn)動(dòng)+模式下，官方顯示的百公里加速時(shí)間僅需4.5秒，而在眾多媒體實(shí)測(cè)中，懂車帝已經(jīng)能做到最快4.05秒的加速成績。很顯然，雙電機(jī)四驅(qū)具備更充足的后備功率，可以更輕松地實(shí)現(xiàn)長距離爬坡和高速超車。

其次，電動(dòng)車和燃油車一樣，每個(gè)車輪都有摩擦力上限，如果動(dòng)力超過摩擦力上限，就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力損失并造成車輪打滑。而前后雙電機(jī)形成的四驅(qū)系統(tǒng)，就能夠更好的利用地面附著條件，在系統(tǒng)的精準(zhǔn)分配下實(shí)現(xiàn)更好的加速能力和爬坡能力。

第三，四驅(qū)系統(tǒng)天然具有更強(qiáng)的通過性和更好的循跡性，也就是更穩(wěn)、更精準(zhǔn)的駕駛體驗(yàn)，在應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)相對(duì)特殊的路段比如雨雪濕滑、泥濘坑洼等場景時(shí)，四驅(qū)相比兩驅(qū)可以提供更及時(shí)、有效的保護(hù)，讓駕駛者更好地控制車輛，保持車身穩(wěn)定性。

第四，在四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)效率上，蔚來智能四驅(qū)設(shè)計(jì)了前后電機(jī)獨(dú)立控制+中央整車控制的動(dòng)力控制方案，讓動(dòng)力更即時(shí)、精準(zhǔn)進(jìn)行分配，蔚來智能四驅(qū)的響應(yīng)時(shí)間僅20毫秒，僅是主流機(jī)械適時(shí)四驅(qū)響應(yīng)用時(shí)的1/10。

第五，從用戶體驗(yàn)的角度來說，雙電機(jī)提供的更強(qiáng)動(dòng)力、更豐富功能符合大眾消費(fèi)者對(duì)高端品牌的情感認(rèn)知，能滿足用戶在駕乘之外的社交需求。

如通過標(biāo)定雙電機(jī)響應(yīng)速度、功率輸出、動(dòng)力分配等策略，實(shí)現(xiàn)定制化四驅(qū)體驗(yàn)，讓用戶在更豐富的用車場景中享受安全安心的駕駛樂趣。

比如剛剛上市的蔚來首款旅行車ET5T，除了5種常規(guī)駕駛模式外，還提供了雪地、沙地、濕地和拖掛等4種場景模式，其中前三種模式，都是伴隨著Banyan2.0.0系統(tǒng)新增和升級(jí)而來。其技術(shù)上就是根據(jù)場景特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)前后動(dòng)力分配，在面對(duì)雪地、沙地、濕地等不同的特殊路況時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)、更安全的駕駛體驗(yàn)。

第六，不得不說雙電機(jī)的技術(shù)結(jié)構(gòu)，還能帶來更好的冗余設(shè)計(jì)。在某些極端情況下，若一個(gè)電機(jī)出現(xiàn)故障，那么另一個(gè)電機(jī)仍能夠保證車輛在車速不超過80km/h下的正常行駛。實(shí)際上也是提升了車輛的安全性。

最后，由于蔚來采用了自研的ICC智能底盤域控制器，包括懸架、雙電機(jī)組成的高性能四驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)，都可以通過FOTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)更豐富的功能和性能調(diào)整。比如上面提到的ET5T新增駕駛模式，就是蔚來與用戶一起，針對(duì)雪地場景一起研發(fā)的，利用雙電機(jī)優(yōu)化動(dòng)力分配，從而讓冰雪駕駛更安全。

可以說雙電機(jī)+智能四驅(qū)的布局，就是蔚來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高端化、高性能的“黃金組合”，是“。

雙電機(jī)四驅(qū)是高端電驅(qū)的技術(shù)門檻。如同燃油車時(shí)代的奔馳、寶馬、保時(shí)捷等品牌掌握高端發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)研發(fā)能力一樣，蔚來憑借自身研發(fā)實(shí)力打造的電驅(qū)平臺(tái)，就是蔚來確立品牌高端化的標(biāo)志。

誰才是高端電驅(qū)的技術(shù)標(biāo)桿

其實(shí)無論是過去的燃油車時(shí)代，還是現(xiàn)在的電動(dòng)車時(shí)代，評(píng)價(jià)一家車企高端與否的標(biāo)準(zhǔn)都是相似的——在核心領(lǐng)域有領(lǐng)先的技術(shù)，并且可以將技術(shù)進(jìn)行實(shí)體化轉(zhuǎn)換，能夠制造大馬力四驅(qū)車。

展開來說，就理性層面而言，作為高端電驅(qū)的技術(shù)標(biāo)桿，需要擁有電驅(qū)自研能力，擁有自研電驅(qū)平臺(tái)，能夠制造雙電機(jī)四驅(qū)車。蔚來從2015年便走上了滿是泥濘的電驅(qū)自研之路，經(jīng)過大量資金的投入，不斷地摸索，終于擁有了世界領(lǐng)先的自研電驅(qū)平臺(tái)。同時(shí)，蔚來為了始終保持品牌本身的高性能基因與對(duì)高端品質(zhì)的追求，不惜成本堅(jiān)持將雙電機(jī)四驅(qū)作為品牌車型的標(biāo)配。

除此之外，在電動(dòng)車時(shí)代，對(duì)于“高端”的定義又多了一層——擁有軟硬件持續(xù)升級(jí)的能力。

在燃油車時(shí)代，一方面是受到了技術(shù)的限制，另一方面是那時(shí)候駕駛者還處于人適應(yīng)車的階段。但如今，隨著技術(shù)的突破，駕駛者們?cè)桨l(fā)挑剔，我們已經(jīng)進(jìn)入到了車適應(yīng)人的階段。這時(shí)，其實(shí)蔚來自研電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)就再一次顯現(xiàn)出來了。如果采用供應(yīng)商的方案為黑盒操作，迭代升級(jí)都需要依賴供應(yīng)商，而自研則為白盒操作，可以隨時(shí)依照需求進(jìn)行快讀迭代 ，可以與整車進(jìn)行更好的匹配、集成、實(shí)現(xiàn)更多功能。

就感性層面而言，高端電驅(qū)還要能夠在精神層面為車主帶來自豪感與專屬感。雙電機(jī)四驅(qū)在為車輛帶來高性能、高安全性的同時(shí)，還能憑借其本身靈活的動(dòng)力分配，結(jié)合FOTA實(shí)現(xiàn)更加豐富的功能。蔚來可根據(jù)車主的需求與反饋，與車主共同研發(fā)新的駕駛模式，甚至是對(duì)底盤舒適性、操控性、駕駛性進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和調(diào)教。

總結(jié)

正如蔚來的創(chuàng)始人李斌所言：“蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠(yuǎn)方看，我們能看到希望與光明?！弊鲆粋€(gè)高端汽車品牌這件事，放在國內(nèi)，鮮有人敢做，甚至鮮有人敢想。蔚來成立之初，就確定了全球化的高端電動(dòng)車品牌戰(zhàn)略。

高性能，是品牌走向高端化不可或缺的一部分；高安全性，是品牌對(duì)于車主的一份保障；高靜謐性，是品牌追求車輛高品質(zhì)的一種態(tài)度；高集成度，是品牌對(duì)于技術(shù)的一種苛求；高效率，是品牌長期技術(shù)沉淀的具象化體現(xiàn)。

如果說最初的EP9是蔚來面向極致性能發(fā)起的挑戰(zhàn)，那么自研的高性能雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，就是蔚來實(shí)現(xiàn)高端化、并且能夠讓廣大用戶體驗(yàn)到高端化的最直觀的技術(shù)之一。目前，蔚來已經(jīng)形成兩套電驅(qū)平臺(tái)方案。不僅在數(shù)據(jù)和效率上成為行業(yè)高性能雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)桿，而且依靠蔚來全棧全域的自研優(yōu)勢(shì)，通過FOTA不斷在技術(shù)上進(jìn)行更新和迭代，并根據(jù)用戶使用場景的需求，調(diào)整系統(tǒng)性能標(biāo)定，為用戶帶來更加高性能、安全、靜謐、舒適的駕乘體驗(yàn)。

更重要的是，在深度了解過蔚來自研高性能雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)之后，我們會(huì)更清楚地看到，蔚來不只是一個(gè)以“服務(wù)”為賣點(diǎn)的品牌，它真正的核心優(yōu)勢(shì)，還在于它強(qiáng)大的、全方位的自研能力。

(責(zé)任編輯：王擎宇)