上周，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在深圳下線的視頻全網(wǎng)刷屏，這無(wú)疑是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又一新的里程碑。比亞迪也超越特斯拉等所有國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)者，成為全球首家達(dá)成第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線的汽車(chē)廠商。

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“在一起 才是中國(guó)汽車(chē)”

始料不及的是，比亞迪在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)同臺(tái)展出了十幾輛中國(guó)品牌“友商”的代表車(chē)型，包括一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、“蔚小理”，并動(dòng)情喊出“在一起 才是中國(guó)汽車(chē)”。比亞迪的“大格局”引起了眾多車(chē)企的共鳴，也獲得“蔚小理”等創(chuàng)始人的紛紛點(diǎn)贊。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)32.4%，中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的格局已然發(fā)生了翻天覆地的變化。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福進(jìn)一步預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率將超60%，中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額將提升至70%。回到2008 年，中國(guó)品牌的市占率僅有28%。2014年中國(guó)品牌市場(chǎng)份額更遭遇史上最嚴(yán)重的“十二連降”。換言之，從內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)到新能源汽車(chē)，中國(guó)品牌徹底改寫(xiě)了過(guò)去“大而不強(qiáng)”的歷史。

另一方面，中國(guó)品牌也在積極地“抱團(tuán)”出海。更多數(shù)據(jù)顯示，全球有超過(guò)60%的新能源汽車(chē)由中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量全球第一，且全球有超63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)，中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利公開(kāi)量占全球的70%，中國(guó)已掌握新能源汽車(chē)核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新領(lǐng)域正逐漸筑起技術(shù)護(hù)城河。王傳福堅(jiān)信屬于中國(guó)汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，中國(guó)汽車(chē)必將誕生一批世界級(jí)的品牌。

不過(guò)，與特斯拉中國(guó)出口約18.2萬(wàn)輛的成績(jī)相比，比亞迪今年上半年出口汽車(chē)僅8.1萬(wàn)輛。不僅如此，特斯拉在美國(guó)、中國(guó)、歐洲全球三大主要汽車(chē)市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。顯然，中國(guó)品牌的出海之路“革命尚未成功”，“在一起 才是中國(guó)汽車(chē)”，才能在全球市場(chǎng)形成更加強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)。

“在一起”與相互競(jìng)爭(zhēng)非“水火難容”

反觀，行業(yè)內(nèi)也存在另一種聲音：中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)依舊，今年下半年更為殘酷的價(jià)格戰(zhàn)廝殺“山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”。同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)的馬太效應(yīng)、頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯，都讓中國(guó)品牌不得不面對(duì)“只有少數(shù)強(qiáng)者才能活下去”的緊迫感。實(shí)際上，在現(xiàn)實(shí)的商業(yè)世界中，合作共贏和相互競(jìng)爭(zhēng)本就矛盾而統(tǒng)一。合作實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，而相互競(jìng)爭(zhēng)則能激勵(lì)創(chuàng)新活力，“在一起”與競(jìng)爭(zhēng)并不是水火不容。

比亞迪同樣是從慘烈競(jìng)爭(zhēng)中一路摸爬滾打“熬”過(guò)來(lái)的。王傳福在回顧造車(chē)艱辛背后情不自禁地?cái)?shù)度哽咽。在剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)，產(chǎn)品、技術(shù)都不被認(rèn)可的比亞迪，飽受嘲笑和質(zhì)疑。甚至在之后的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)相繼紛紛沖上百萬(wàn)銷(xiāo)量，比亞迪卻幾乎停滯不前，始終徘徊在四五十萬(wàn)輛而無(wú)法突破。

2019年比亞迪遭遇“至暗時(shí)刻”。王傳福淚灑現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)，比亞迪真的差點(diǎn)就走不下去了，怕等不到新能源的春天。2019年，比亞迪的新能源銷(xiāo)量只有22.95萬(wàn)輛，慘烈的競(jìng)爭(zhēng)讓比亞迪凈利潤(rùn)僅16億，利潤(rùn)率更跌至1.66%的冰點(diǎn)，距虧損僅一步之遙，而其當(dāng)年研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)56億元。

但激烈競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有擊垮比亞迪，反而激發(fā)出比亞迪更大的潛力?！霸S多人在笑我們，這是在燒錢(qián)?！蓖鮽鞲７Q(chēng)，“我們深知，要把車(chē)造好，要發(fā)展新能源汽車(chē)，沒(méi)有核心技術(shù)是不行的。”堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”的比亞迪沒(méi)有停下研發(fā)的腳步，而是繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入，而后幾年推出了刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車(chē)身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)。

從時(shí)間線上來(lái)看，比亞迪新能源汽車(chē)從0到100萬(wàn)輛花了13年，從100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛用時(shí)3年多，而300萬(wàn)輛再到500萬(wàn)輛僅不到9個(gè)月時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。如今比亞迪憑借25萬(wàn)輛的月銷(xiāo)成績(jī)，遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。在中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約2000萬(wàn)輛的總量中，比亞迪一家就獨(dú)占約25%市場(chǎng)份額。

不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌無(wú)論是“在一起”抑或相互競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)則恰反映的是中國(guó)新能源汽車(chē)的活力、潛力。正基于此，才有中國(guó)新能源汽車(chē)換道超車(chē)、走向世界舞臺(tái)的前列。

(責(zé)任編輯：朱赫)