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（徐晨）在26日舉行的2023青島·黃河流域陸海聯(lián)動高質量發(fā)展研討會上，由中國經濟信息社編制的《國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)報告（2023）》正式發(fā)布。

該指數(shù)是繼新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)之后，中國經濟信息社聚焦航運樞紐能力要素，面向全球推出的又一世界級港航評價指數(shù)，旨在引導樞紐港口群有序合作、協(xié)同發(fā)展，凸顯航運樞紐軟聯(lián)通能力。

圖為2023青島·黃河流域陸海聯(lián)動高質量發(fā)展研討會現(xiàn)場

據(jù)了解，2023年是國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)發(fā)布的第三年，2021年指數(shù)首期成果《國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)——東北亞報告（2021）》梳理了東北亞區(qū)域主要樞紐海港的發(fā)展情況，次年成果《RCEP區(qū)域報告（2022）》聚焦RCEP區(qū)域，剖析樞紐海港對RCEP區(qū)域貿易物流體系運轉的支撐力度。2023年，國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)繼續(xù)升級，樣本港口范圍擴大至全球，并結合各類航運樞紐特征進行分類研究與評價，力求在普適性的基礎上建立更具針對性的評價體系；同時順應國內外區(qū)域港口資源整合與集群化發(fā)展趨勢，增加國際航運樞紐港口群的發(fā)展評價，進一步完善指數(shù)評價體系。

指數(shù)報告以2022年度為觀察期。2022年，地緣政治沖突、供應鏈格局轉變、國際碳稅制度改革等因素對國際航運樞紐的發(fā)展帶來較大影響。研究顯示，為應對國際經貿與海運格局變化，各航運樞紐紛紛加強物流供應鏈管理與“港產城”融合發(fā)展，并大力推進與周邊港口形成資源互補、業(yè)務協(xié)同的組合港或港口群發(fā)展模式，同時加速低碳運營、綠色發(fā)展，更大范圍采用自動化技術，實現(xiàn)科技賦能。

從《國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)報告（2023）》評價結果看，新加坡港、上海港、寧波舟山港與鹿特丹港等港口作為以集裝箱干線業(yè)務為主的國際干線樞紐，在樞紐基建、運營服務、網絡連通、綠色智慧與腹地活力等指標項上均處于領先地位；而寧波舟山港與鹿特丹港背靠工業(yè)腹地集群，承擔了大量礦石、煤炭與油品的運輸中轉分撥任務，為區(qū)域腹地的工業(yè)制造、基礎設施建設提供了強有力的支撐；相較之下，區(qū)域綜合型樞紐服務所在區(qū)域商品貿易與供應鏈發(fā)展，排名靠前的港口更具有區(qū)域化服務特色，包括廣州港、安特衛(wèi)普-布魯日港、天津港等綜合性港口，其中RCEP區(qū)域港口排名也較為靠前。

從港口群角度看，資源整合范圍大、業(yè)務協(xié)同度高的港口群，在港口吞吐量和岸線資源的基礎能力表現(xiàn)上較好；通過“軸輻式”航線網絡的中轉集散，使區(qū)域港口群內的核心航運樞紐的航線網絡連通度得到進一步提升，使港口群的綜合評價相對更優(yōu)。從綜合評價結果看，上海港與寧波舟山港所在的長三角港口群與香港港、深圳港、廣州港所在的粵港澳大灣區(qū)港口群處于領先地位，環(huán)渤海灣山東港口群和京津冀港口群亦具有較強的國際競爭力。