甌江波濤滾滾，一座世界級(jí)橋梁正拔地而起，即將連接南北兩岸，再為“中國名片”增光添彩。近日，浙江溫州甌江北口大橋首片主梁架設(shè)成功，計(jì)劃于今年年底建成。

“溫州甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，全長7.9公里，其中跨越甌江的主橋長2090米。”溫州甌江口大橋公司總經(jīng)理潘濟(jì)說，此次吊裝的首片主梁長28.5米、寬41.8米、高12.5米，由江蘇南通水路運(yùn)輸890多公里至此進(jìn)行吊裝。

潘濟(jì)告訴記者，在全橋的110片主梁中，最重一節(jié)達(dá)813噸，國內(nèi)現(xiàn)有纜載吊機(jī)根本無法滿足單臺(tái)起吊需求，為此項(xiàng)目創(chuàng)新研制了國內(nèi)首套1000噸級(jí)纜載吊機(jī)。

特殊的橋型，對甌江北口大橋四跨主梁吊裝同步性、匹配性要求極高，主梁吊裝難度大幅增加。再加上項(xiàng)目施工水域水文條件復(fù)雜，水流急，最大潮差達(dá)5.35米，施工作業(yè)船舶拋錨定位難度極大。項(xiàng)目纜載吊機(jī)搭載人機(jī)界面、傳感器技術(shù)、通信技術(shù)等技術(shù)，將首片主梁安裝精度誤差控制在5毫米內(nèi)。

“受航空限高影響，跨中有部分為纜梁相交段采用國內(nèi)首創(chuàng)的‘跨纜吊機(jī)+正提升’接力吊裝工藝。”潘濟(jì)說，大橋主梁吊裝復(fù)雜，共涉及蕩移、正提升、跨纜吊機(jī)等9種不同施工工藝。為確保吊裝安全，項(xiàng)目提前一年編寫詳細(xì)的施工方案，組建專家組對方案進(jìn)行評(píng)審，并委托高校開展相關(guān)專題研究。

溫州交通發(fā)展集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師鄭鋒利介紹，甌江北口大橋項(xiàng)目規(guī)模宏大、技術(shù)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，創(chuàng)下首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)、首次在多塔連跨懸索橋結(jié)構(gòu)體系中采用剛性混凝土中塔結(jié)構(gòu)、首次在超強(qiáng)河口深厚淤泥質(zhì)土層采用超大型沉井基礎(chǔ)三個(gè)“世界之首”，為今后跨海通道建設(shè)提供了新的思路和寶貴經(jīng)驗(yàn)。

作為交通運(yùn)輸部首批綠色公路示范項(xiàng)目，項(xiàng)目創(chuàng)新設(shè)計(jì)為“兩橋合建”，上層為甬莞高速公路，下層為228國道，實(shí)現(xiàn)廊道和岸線資源的集約式發(fā)展，節(jié)約土地約193畝。

鄭鋒利表示，為全面落實(shí)綠色發(fā)展理念，甌江北口大橋還大力推行鋼結(jié)構(gòu)，全橋鋼材用量達(dá)30萬余噸，有效提升了建設(shè)品質(zhì)，“與混凝土橋梁相比，主橋采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)具有自重輕、材料均勻、質(zhì)量穩(wěn)定、工廠式制造、裝配化施工、回收利用程度高等優(yōu)點(diǎn)，更加節(jié)能環(huán)保。”

據(jù)悉，甌江北口大橋建成通車后，從溫州樂清過江至龍灣的車程將從以往的1個(gè)多小時(shí)縮短至15分鐘。作為甬莞高速公路最后一段，甌江北口大橋建成后，全長約645公里的甬莞高速公路也將全面建成。