昨天傍晚，隨著江面上的勘探施工船收集完所有地質(zhì)樣本，一節(jié)節(jié)收回鉆探桿，寧淮鐵路上元門(mén)過(guò)江通道水上勘探第58個(gè)鉆孔的樣本收集工作順利完成。寧淮鐵路上元門(mén)過(guò)江通道是南京首條鐵路過(guò)江隧道，是國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《關(guān)于江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》　中確定的過(guò)江通道之一，也是南京市“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃中確定新建的一條過(guò)江通道。

寧淮鐵路上元門(mén)過(guò)江通道設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，線路全長(zhǎng)18公里，其中隧道長(zhǎng)14公里，建設(shè)方案非常復(fù)雜，不僅要穿越江底，還要下穿既有的地鐵3號(hào)線過(guò)江隧道。因此，水文地質(zhì)勘查結(jié)果與后期設(shè)計(jì)方案的穩(wěn)定性和可行性息息相關(guān)。為此，勘探部門(mén)需要在江面上鉆探86個(gè)深達(dá)百米的勘探口，還要在鉆探過(guò)程中，在江底最大間隔每5米、最小間隔每1.5米的區(qū)域提取地層樣本進(jìn)行化驗(yàn)和分析。

昨天，記者登上勘探第58號(hào)鉆孔的作業(yè)船，只見(jiàn)甲板上擺放了許多取樣盒，工作人員將鉆探出來(lái)的樣本包裹好，依次擺放在取樣盒里。每一個(gè)樣本上都貼了標(biāo)簽，注明提取樣本的時(shí)間、地點(diǎn)和江底的位置。

目前，水上勘探施工作業(yè)已進(jìn)行50多天，完成施工總量的70%。由于水上勘探施工的特殊性，需要海事部門(mén)對(duì)勘探現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行24小時(shí)的維護(hù)和保障，為此，南京市海事局專(zhuān)門(mén)成立了寧淮城際工作專(zhuān)班，采取“換人不換艇、換艇不換位”的模式，全天候做好維護(hù)保障。

勘探不就是鉆探機(jī)往下鉆，提取水文地質(zhì)樣本而已，還需要什么保障?原來(lái)，水上作業(yè)勘探的風(fēng)險(xiǎn)極高。記者登上的58號(hào)鉆孔作業(yè)船，位置正在江中心，地處5股水上交通要道的中心，往來(lái)大型船舶、河道進(jìn)入長(zhǎng)江的船舶以及五馬渡碼頭的旅游觀光游船都要經(jīng)過(guò)這里。而勘探作業(yè)船一旦啟動(dòng)就不能停下來(lái)，一般需要持續(xù)48小時(shí)左右。在此過(guò)程中，如果作業(yè)船被過(guò)往船舶觸碰、擾動(dòng)，不僅會(huì)導(dǎo)致這個(gè)勘探鉆孔前功盡棄，還會(huì)對(duì)長(zhǎng)江造成污染。

為此，南京海事局提前介入，將86個(gè)鉆孔分為7個(gè)施工區(qū)，每個(gè)施工區(qū)分別制定了相應(yīng)的“水上交通組織方案”和“水上維護(hù)保障方案”，在保障施工進(jìn)度和安全的前提下，最大限度地減少施工給航行船舶和通航環(huán)境帶來(lái)的不利影響。記者看到，作業(yè)船周?chē)?條海事部門(mén)的警戒艇，反復(fù)提醒過(guò)往船舶注意避讓。同時(shí)，作業(yè)船附近還有兩艘拖船，以便隨時(shí)對(duì)作業(yè)區(qū)域周邊誤入、拋錨的船舶進(jìn)行清拖，確保水上交通的順暢。據(jù)悉，勘探施工以來(lái)，南京海事局累計(jì)出動(dòng)海巡艇600多艘次，成功處置險(xiǎn)情20起。