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(資料圖片僅供參考)

作者 | 李鵬

編輯 | 馬良

近幾年坦克品牌熱度居高不下，單靠旗下坦克300一款車型，就讓坦克成為了獨立品牌，也打開了平民硬派越野的門。借著坦克300的熱乎勁兒，坦克品牌將目光瞄向更高端的市場，推出了坦克500車型，在其上市一年后，也在近日迎來了年度改款。那么優(yōu)化了動力系統(tǒng)和車輛配置的新款坦克500在高原上表現如何？新款車型又有哪些亮點值得我們關注呢？下面我們就來好好體驗一番。

新款坦克500進行了哪些升級？

2023款坦克500對在硬件上，優(yōu)化后雷達擋泥板，降低雨雪了等惡劣天氣對雷達傳感器的干擾；同時通過增加電磁減震器線束防護、電磁減震器電磁閥位置優(yōu)化、輪速傳感器布置優(yōu)化等，提升嚴苛路況下車輛整體的耐久及可靠性。

在軟件層面，新車對中央電子控制器CEM電能量管理進行了策略煥新，優(yōu)化了動態(tài)和靜態(tài)下的節(jié)電策略和機制。同時，對電池管理系統(tǒng)、電子差速鎖等通訊類的診斷策略進行了煥新。

在配置方面，新增了座椅靠背通風、標配了ETC模塊和變速器底護板，實用性得到了提升。

海拔4500米體驗：動力衰減、換擋有頓挫

車隊從海拔500多米的雅安出發(fā)，沿著318國道一路向西，到達海拔4500米左右的康定木雅圣地。在行駛過程中，隨著海拔的不斷上升，車輛的動力輸出難免會會受到一定影響。坦克500全系搭載3.0T V6發(fā)動機，該發(fā)動機具備雙VGT可變截面雙增壓、雙噴射、米勒循環(huán)、集成式水冷等技術，熱效率38.5%，最大功率260kW（354馬力）；峰值扭矩500牛·米，憑借這臺發(fā)動機，用戶可以應對越野爬坡、涉水、拖掛等場景。此外，坦克500還配備了48V輕混系統(tǒng)。

傳動系統(tǒng)匹配的是長城自研的縱置9速手自一體變速箱，8.843的速比范圍，采用水晶電子擋桿。值得一提的是，這是首臺國產自主研發(fā)的縱置9速手自一體變速箱，最大能夠承受600牛·米的扭矩。

結構方面，它整體采用縱置結構，包含了四套行星齒輪組、4個離合器和2個制動器，在1擋的時候就可以實現鎖止，滿足越野性能的需要，采用了柔性輸出的液力變矩器，在改善燃油經濟性的同時兼顧更好的舒適性。

剛上手時，感覺油門的調教偏激進，一竄一竄的缺少大排量的那種沉穩(wěn)感。低速階段，頻繁的加減速你能感受到這款變速箱的偶爾頓挫，3擋切換4擋時尤為明顯。而在高速階段，它大部分時候都能保持動力輸出平順，變速箱升降檔也不拖沓。

這臺9速手自一體變速箱雖然在升擋時有著較為不錯的表現，但是降擋時的表現就沒那么優(yōu)秀了。在標準模式下，變速箱的降擋明顯不是很積極，特別是當你要急加速超車時，它的反應真的不快，總要思考一會兒。

坦克500的制動模式有三種，分別為舒適、標準和運動。整體感覺剎車的行程偏長，在舒適和標準模式下初段有點綿軟無力的感覺，相比一些城市SUV來說，它的剎車虛位要大了不少，需要深踩才能達到你想要的效果，所以在駕駛時還是需要一點時間來習慣它的剎車踏板。而在運動模式下，它的制動力度會提升不少。

如果要說驚喜的地方，就是坦克500在NVH方面做得很到位。雙側隔音玻璃和主動降噪的使用在低速行駛時車內感覺不到任何的噪音。在高速時，由于龐大方正的車身還是可以聽到風噪和胎噪，但并不會影響車內乘員正常交流，在噪音的抑制都比較到位。

坦克500采用非承載式車身，采用前雙叉臂獨立懸架+后整體橋式非獨立懸架，整體調校偏舒適。雖然對于細小的顛簸過濾的還不是十分的充分，但是對于一款硬派越野車來說，它的表現已經足夠好了。此外，由于懸架行程較長，所以在快速過彎時車輛還是會有一定的側傾。

靜態(tài)體驗：外觀造型沒變 內飾豪華大氣

作為年代改款車型，新車整體造型與老款基本一致，依舊采用了方正硬朗的車身造型設計，在強調豪華感的同時在氣勢方面做足了功夫。

寬大的前臉采用大面積鍍鉻進行裝飾，很像美系車的設計風格。此次試駕的是運動版車型，它的前格柵采用更加粗壯的鍍鉻條，風格也更年輕化一些。

大燈組造型同樣方正，內部燈組也采用了矩陣式設計，點亮后視覺效果非常出色，在保險杠左右兩側還設置了LED霧燈，并且還支持輔助照明功能。

車身側面，新款坦克500造型依舊方正高大，上揚的腰線和向外突出的輪輞，增加了力量感。運動版長寬高分別為5070/1934/1905，軸距為2850。值得一提的是，本車的接近角29.6°、離去角24°、縱向通過角22°；最小離地高度224mm、涉水深度，運動版可達800mm。

坦克500采用19英寸多輻式輪圈，造型上中規(guī)中矩，與車身搭配起來一點也不顯大。輪胎采用了規(guī)格為265/55 R19的馬牌Cross Contact RX輪胎，其擁有出色的公路性能，也能兼顧一定越野路段的通過性。不過您要打算去越野建議還是換上一套AT胎更好。

由于較高的車身，新車還配備了電動踏板，開門時踏板會自動伸出，方便乘客上下車。

車輛尾部，運動版和商務版的區(qū)別在于備胎位置，運動版采用外掛式備胎，而商務版采用底盤懸置備胎。車尾后包圍為也采用了更具氣場的銀色后護板設計，并使用了隱藏式排氣布局。此外，坦克500的尾門還采用電吸方式，避免了越野后關門出現塵土飛揚的情況。

尾燈采用簡潔大方的豎條狀設計，燈組外側還加入了鍍鉻飾條進行裝飾，細節(jié)處理的不錯。其內部包括轉向燈在內的部分，均為LED光源。

來到車內，坦克500和眾多國產車一樣采用了“堆料”的優(yōu)點，在觸覺和觀感方面把豪華氛圍營造很到位，滿足了既能商務出行，也能詩和遠方的用車需求。

方向盤比較粗壯，采用真皮包裹，握感恰好處。試駕車型具備換擋撥片、電動調節(jié)、方向盤加熱與記憶等功能，便利性與實用性都有著不錯的表現。

12.3英寸液晶儀表顯示清晰，支持多種主題可選，各種車輛信息顯示豐富。此外，坦克500還具備HUD抬頭顯示功能，一些重要的行車信息會投射到前方。

14.6英寸大尺寸中控屏顯示同樣清晰，內部UI較為素雅。操作流暢度與系統(tǒng)響應都有著不錯的表現。內部系統(tǒng)可提供QQ音樂、在線電臺、有聲讀書、在線視頻、語音交互以及車聯網等功能。在后排，該車同樣配備了7英寸液晶屏，后排乘客同樣可以通過屏幕來控制座椅、多媒體以及氛圍燈等。

在乘坐空間體驗上，體驗者身高183cm，座椅調至駕駛坐姿，此時頭部有三指左右的空間。來到后排，前排座椅保持不變，此時頭部有兩指左右的空間，腿部空間大概在三圈左右，空間表現不錯。此外，座椅的乘坐感受十分柔軟，有點像沙發(fā)。

全文總結：

新款坦克500外觀有氣勢，內飾夠豪華，同時在隔音方面表現優(yōu)秀，雖然變速箱會有頓挫，剎車會讓人摸不清脈絡，但它是一臺30多萬就可以買到的豪華硬派SUV，可以說在同級別中沒有對手，而通過此次改款，也讓其更具性價比。如果你打算購買一臺豪華中大型硬派SUV，那么坦克500值得關注。