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參考消息網(wǎng)4月20日報道據(jù)德國新聞電視頻道網(wǎng)站4月18日報道，大眾汽車在中國不再是市場領(lǐng)頭羊，其中國競爭對手比亞迪目前在中國市場的銷量超過了大眾。德國貝吉施-格拉德巴赫應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車管理中心的負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾就此表示，近年來，中國汽車制造商在電動汽車和互聯(lián)性方面越做越好，越來越有創(chuàng)新性。中國汽車現(xiàn)在與西方汽車幾乎沒有區(qū)別，有時甚至更好。這也逐漸反映在銷售數(shù)據(jù)上。

報道稱，此外，中國是全球領(lǐng)先的電動汽車市場，與其他市場相比，中國市場的增長富有活力。除比亞迪外，還有幾家極具創(chuàng)新性的中國制造商，它們相互關(guān)注、相互鞭策，不斷創(chuàng)造佳績，這些公司包括吉利、上汽和小鵬等。

報道稱，布拉策爾表示，比亞迪已推出多款電動車型，它們在續(xù)航能力等關(guān)鍵指標(biāo)上很強(qiáng)大。這也源于比亞迪擁有從電池生產(chǎn)到汽車制造的完整價值鏈。在電動汽車領(lǐng)域，只有控制了關(guān)鍵的價值鏈維度，才能更好地實現(xiàn)創(chuàng)新。多年來，比亞迪一直在電池領(lǐng)域推動創(chuàng)新。而德國汽車制造商直到最近才開始深入研究電池問題。

布拉策爾表示，中國人在純電動汽車方面特別強(qiáng)，并且在各種細(xì)分市場都推出了對應(yīng)車型。中國現(xiàn)在的車型范圍很廣泛，因為該國制造商多年來一直深耕純電動汽車領(lǐng)域——當(dāng)然也是在政府大力補(bǔ)貼的背景下。

布拉策爾表示，未來，中國人將繼續(xù)在汽車行業(yè)發(fā)揮重要作用。但這并不意味著德國人就沒有機(jī)會了。寶馬和奔馳正在加大對電動汽車的研發(fā)力度。不過，德國制造商仍須在這條產(chǎn)品線上多加努力。（編譯/焦宇）

4月18日，觀眾在上海車展一汽展臺上體驗智能座艙。（新華社發(fā)）