春節(jié)至，把家歸，一年一度的舉國大遷徙正在火熱進行中。這個千萬家庭的親情與團圓時刻的場景，也可看作是經濟冷暖的一張“晴雨表”。

今年的回家路，與往年相比，顯得更曲折、更擁擠。往年每到春運，鐵路的供需矛盾就顯得特別突出，能不能買到票，也成為人們最關注的話題之一。最近大家普遍感覺，今年雖然全國通高鐵的城市變多了，返鄉(xiāng)的渠道更多了，但是因為回家的人增多了，火車票變得比以往更難買了。

有鐵路部門的人對筆者透露，春運一般是在春節(jié)前半個月開始，往年春運第一天，很多工廠、企業(yè)還沒放假，所以運力并不十分緊張，很多普通火車的上座率并不高，節(jié)前一周才是進入出行的高峰。今年與往年很不一樣的是，春運第一天，鐵路的運力就顯得緊張起來，春運第一天北上列車的上座率明顯提高，出行高峰較往年明顯提前。究其原因，是今年工廠、企業(yè)普遍放假早，假期長，于是很多人在春運開始之前，就選擇了回家過年“貓冬”。

這一點，與近來不少上市公司紛紛發(fā)布業(yè)績下調的壞消息形成相互印證。2018年在經濟上確實很煎熬，不少行業(yè)、企業(yè)正在經歷著寒冬，面臨著業(yè)務萎縮，訂單下降。甚至連前幾年風生水起的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也頻頻傳出裁員的消息，因此很多公司干脆給員工放了春節(jié)長假。

與之形成對應的，是今年辦年會的公司少，不少公司將年會縮小規(guī)模，或者不組織外地員工回總部參加年會，或者不邀請外部客戶參加，年會變成公司內部總結會。連出租車司機王師傅都感覺，今年節(jié)前的的士生意冷清。王師傅對筆者表示，往年節(jié)前出租車行業(yè)是最忙的時候，公司搞年會、辦活動特別多，坐車的人也多，結果今年年會少，人們都提前回家去了。所以節(jié)前他干脆也買張票回家，這也是他8年的的士司機生涯以來，第一次回家過春節(jié)。

無論是帶著已經縮水的年終獎，又或者還未捂熱的“N+1”的裁員補償，或者是過去一年事業(yè)、收入雙豐收的沉甸甸的收獲與喜悅，踏上回家之路的這一刻，我們總有種可以喘口氣的雀躍與輕松。因為來年，有很多希望與期待。2019年，又會有哪些新機會呢?其實回家路上的日常場景，已經提供了很多線索。

筆者節(jié)前回到湖北某五線小城，發(fā)現(xiàn)小縣城已是另一幅圖景：前幾年到處建房的大型吊車少了不少，說明建房的速度慢了。大街小巷張貼的樓盤廣告依然不少，伴隨著還有各種快遞物流的廣告滿天飛。一到過年，小縣城大堵車的場景再度上演，掛著全國各地車牌的車把并不寬闊的街道擠得水泄不通，車水馬龍的擁擠程度，讓人以為又回到了一線城市。塞車心煩了看看街景會發(fā)現(xiàn)，冒出了很多新的招牌，其中最突出的，莫過于花花綠綠的幼兒園，以及各種培訓機構的招牌。再稍加留意，還能看到賣水果的姑娘拿著手機“搔首弄姿”，原來她正在網(wǎng)上邊直播邊賣水果，發(fā)個抖音朋友圈打個視頻廣告，銷量能漲不少。旁邊還有賣臭豆腐的阿姨對顧客說：三塊，這里微信掃碼……

這些不起眼的日常生活圖景，其實與專業(yè)人士分析2019年的商業(yè)趨勢基本一致。5G、汽車、電商、物流、民辦教育、三四線城市的消費升級等等，都仍有很大的增長空間?；ヂ?lián)網(wǎng)與消費升級的結合，在一二線城市生根開花之后，如今又悄然地改變我們的家鄉(xiāng)，并帶來了新的產業(yè)機會。與其擔心2019年的經濟發(fā)展的不確定性，不如往這些與日常生活息息相關的產業(yè)探索和發(fā)展，必然能夠有所收獲，讓我們充滿信心地迎接新的一年!