副中心站樞紐效果圖。

城市副中心建設又有新進展。記者昨天下午從北京城市副中心工程建設管理辦公室了解到，北京城市副中心站綜合交通樞紐項目和東六環(huán)路改造工程目前已經(jīng)開工。北京城市副中心站綜合交通樞紐項目是《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》中明確的10個全國客運樞紐之一，也是副中心的重要交通門戶，未來將成為國內(nèi)規(guī)模最大的地下火車站;東六環(huán)改造工程全長約16公里，其中有9.2公里的六環(huán)路將埋入地下。未來，既有的東六環(huán)路將建造成高線公園。

城市副中心站

是火車站也是城市客廳

京哈鐵路東南，東六環(huán)以西，一座國內(nèi)規(guī)模最大的地下火車站將出現(xiàn)在城市副中心。未來，三條鐵路、三條地鐵線和一條市郊鐵路將在這里實現(xiàn)換乘。

11月30日，北京城市副中心站綜合交通樞紐項目開工建設。城市副中心站處于城市副中心“一帶一軸”空間結(jié)構(gòu)的交會處，是運河商務區(qū)未來發(fā)展的重要節(jié)點。是規(guī)劃京唐(京濱)城際鐵路近期的始發(fā)終到站，也是城際鐵路聯(lián)絡線、京哈鐵路及市郊鐵路城市副中心線的重要車站;同時與地鐵6號線、規(guī)劃地鐵平谷線及規(guī)劃地鐵101線3條軌道交通銜接。從城市副中心站出發(fā)，可以實現(xiàn)1小時直達雄安新區(qū)、15分鐘直達首都機場、35分鐘直達大興機場。

建成之后，城市副中心站的所有交通功能將隱藏在地下，地面將看不到鐵道和列車。從布置上看，地下三層是城際鐵路、市郊鐵路和地鐵站臺。地下二層是鐵路候車廳和出站大廳，未來三條地鐵線將在這里換乘。地下一層是城際鐵路進站廳和城市公共空間，生活、交通、商業(yè)將在這里相輔相成，東西兩側(cè)還將設置社會車輛與出租車下客區(qū)域及公交港灣。此外，城市副中心站還將在設計過程中考慮到鐵路與地鐵的安檢互認，從地鐵到鐵路，全部設置在一個換乘區(qū)內(nèi)，相互換乘將無需重復安檢。

“城市副中心站不僅是國內(nèi)規(guī)模最大的地下火車站，還將成為城市商業(yè)的一部分，是一座名副其實的城市客廳。”北京城市副中心工程建設管理辦公室協(xié)調(diào)聯(lián)絡三部部長賀毅介紹，與其他鐵路車站相比，城市副中心站最大的特點就是車站和城市實現(xiàn)一體化開發(fā)。

地下留給交通，地上留給商業(yè);東邊連接東六環(huán)高線公園和路縣故城遺址，西邊靠著大運河的河岸。以車站為中心，帶動周邊商業(yè)和住宅開發(fā)，未來，城市副中心站將打造成為綠色生態(tài)、舒適宜人、站城一體、產(chǎn)城融合的門戶型智慧交通樞紐典范。

按照建設規(guī)劃，預計到2024年，市民在城市副中心站可以享受多樣化的商業(yè)和交通服務。同時，新建的城市副中心站還將與北運河碼頭連通，未來與運河生態(tài)也將進行有機融合。

東六環(huán)改造工程

高速入地縫合城市

除了城市副中心站外，穿越城市副中心的東六環(huán)未來也將進入地下。記者從首發(fā)集團了解到，東六環(huán)(京哈高速—潞苑北大街)改造工程目前已經(jīng)進入施工準備階段，工程預計2023年12月完工。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里，改造之后，東六環(huán)主路將由雙向四車道拓寬到雙向六車道。“未來東六環(huán)改造之后，將在宋莊北側(cè)和環(huán)球影城南側(cè)設置出入口，中間不再設置出入口，直接服務過境交通。”北京城市副中心工程建設管理辦公室協(xié)調(diào)聯(lián)絡三部部長賀毅介紹。

現(xiàn)有的六環(huán)路，東側(cè)是城市副中心行政辦公區(qū)，西邊是通州老城區(qū)。交通擁堵、高路基的物理條件對兩側(cè)形成了分割。考慮縫合城市的設想，東六環(huán)張采路北至潞苑二街北之間的9.2公里道路將進行入地改造。未來，這條隧道將成為中國最長的地下道路隧道。而地上現(xiàn)有的東六環(huán)主路，將建設成為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，成為周邊居民散步騎行的好去處。

想讓東六環(huán)路鉆進地下，有不少難點需要攻克。首發(fā)建設公司副總經(jīng)理兼東六環(huán)改造工程負責人喬培貞介紹，東六環(huán)地下空間環(huán)境復雜，控制因素多。其中隧道段要連續(xù)下穿京津公路、通三鐵路、濱河路、北運河、廣渠路、地鐵6號線、京秦鐵路、通胡路、減河、通燕高速、京榆舊線等，與12條道路、11條軌道、3條河道相交。

東六環(huán)改造工程隧道段采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。“盾構(gòu)段長7.4公里，隧道管片外徑達到了15.5米，是目前國內(nèi)直徑最大的盾構(gòu)隧道。”喬培貞介紹。

據(jù)介紹，這條隧道布置于現(xiàn)東六環(huán)西側(cè)綠化帶下方，采用盾構(gòu)法施工。中鐵十四局東六環(huán)改造工程盾構(gòu)施工準備2標現(xiàn)場負責人陳鵬介紹，施工環(huán)境處于副中心核心區(qū)，環(huán)境要求高，因此施工中采用基坑全封閉式工廠化管理，減少對外部環(huán)境的影響。“未來施工現(xiàn)場會搭起封閉式的結(jié)構(gòu)，所有的施工全部在內(nèi)部完成，不再露天施工。”

東六環(huán)改造工程是落實北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃的重點項目，是縫合城市空間，串聯(lián)宋莊文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、路縣故城遺址、行政辦公區(qū)、城市綠心、北京環(huán)球主題公園等多個功能中心，形成貫通歷史現(xiàn)狀未來、功能匯聚、集約高效的創(chuàng)新發(fā)展軸，是連通順義、大興、北京首都國際機場和大興國際機場的重要道路，對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。