近年來，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“軟件定義”成為了融合應(yīng)用的顯著特征，更多的新產(chǎn)品、服務(wù)和模式創(chuàng)新隨之誕生，并由此催生出了新的業(yè)態(tài)和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，依靠蓬勃發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)，其在工業(yè)技術(shù)軟件化領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展更是呈現(xiàn)出加速前行的態(tài)勢。

11月28日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)數(shù)據(jù)資源中心主辦的“車聯(lián)網(wǎng)背景下汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)技術(shù)軟件化應(yīng)用發(fā)展會(huì)議”在天津舉行，通過聚焦汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化趨勢下的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，與會(huì)嘉賓就研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域工業(yè)技術(shù)軟件化的成功應(yīng)用實(shí)踐進(jìn)行了深入探討和交流。工信部信軟司軟件產(chǎn)業(yè)處調(diào)研員傅永寶表示，車聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)工業(yè)技術(shù)軟件化的重要載體，它將推動(dòng)我國汽車制造業(yè)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，從而取得更多創(chuàng)新突破以及行業(yè)的跨越式發(fā)展。

■軟件定義汽車 機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為重要的發(fā)展趨勢之一。軟件帶動(dòng)了汽車工業(yè)技術(shù)的革新，引領(lǐng)著汽車產(chǎn)品差異化發(fā)展的潮流，正逐漸成為汽車信息化和智能化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心。在傅永寶看來，軟件正逐漸取代汽車產(chǎn)品的傳統(tǒng)核心技術(shù)，或?qū)⒆兂善嚠a(chǎn)品的“中樞”和“靈魂”，并逐漸成為車企在市場競爭中取勝的核心能力。

根據(jù)美國電氣和電子工程師協(xié)會(huì)與IHS咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告，在上世紀(jì)80年代初，一輛普通轎車的電子系統(tǒng)只有5萬行軟件代碼，但如今一款高端汽車的軟件代碼行數(shù)已經(jīng)超過了6500萬，以特斯拉和寶馬7系為代表的豪華汽車，系統(tǒng)中的代碼總量更是超過了2億行。這給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，由于我國軟件產(chǎn)業(yè)起步晚，無論是傳統(tǒng)的PC端，還是移動(dòng)終端軟件系統(tǒng)，大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)都被跨國公司所掌握，他們還設(shè)立了較高的進(jìn)入壁壘。

具體到汽車行業(yè)，我國汽車軟件總體發(fā)展規(guī)模小，技術(shù)尚不成熟，在技術(shù)研發(fā)等方面與國外軟件巨頭差距較大。不過，天津市工業(yè)和信息化局總經(jīng)濟(jì)師周勝昔指出，我國不僅擁有超大規(guī)模的信息技術(shù)應(yīng)用市場，而且具備全球領(lǐng)先的城市群體和復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)，特有的體制優(yōu)勢也有助于加強(qiáng)我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資源整合能力。“綜合來看，在軟件定義汽車的新時(shí)代，我國汽車產(chǎn)業(yè)具備難以復(fù)制的獨(dú)特優(yōu)勢，有望推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)乃至信息產(chǎn)業(yè)競爭新格局的形成。”周勝昔說。

■造車融入新思維 協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要

在汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)技術(shù)軟件化應(yīng)用發(fā)展并存挑戰(zhàn)和機(jī)遇的當(dāng)下，跨國車企已經(jīng)開始行動(dòng)，大眾集團(tuán)在今年年初宣布成立了專門的軟件研發(fā)部門，計(jì)劃到2025年將軟件自研比例提高到60%;自主品牌車企也不甘落后，上汽、廣汽和長安等紛紛與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，推出各具特色的相關(guān)產(chǎn)品。在本次會(huì)議上，吉利汽車研究院總工程師張曉東分享了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)：車企要把新思維和新理念融入造車的每個(gè)環(huán)節(jié)，例如，在產(chǎn)品測試中，車企已經(jīng)不能再單純使用傳統(tǒng)的耐久性或可靠性試驗(yàn)方法，可以采用跑在“云上”的可靠性試驗(yàn)等，來保證產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。

除了企業(yè)自身的努力以外，協(xié)同發(fā)展更加關(guān)鍵。“實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)技術(shù)軟件化的應(yīng)用發(fā)展是一個(gè)長期過程，單靠一家或少數(shù)幾家企業(yè)的努力也很難實(shí)現(xiàn)。”華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案副總裁王新然指出，一方面需要國家在政策層面提供相應(yīng)支持，另一方面，不同行業(yè)和領(lǐng)域的企業(yè)也應(yīng)該攜起手來，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面提速。

“我國正走在從制造大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的路上，只有全行業(yè)都朝著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向共同努力，汽車工業(yè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化才會(huì)有力地支撐我國汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，最終實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的夢想。”傅永寶如是說。(施蕓蕓)