8月12日是南方航空“快樂(lè)飛”旅行套餐正式開(kāi)始兌換的日子。為了能夠盡快兌換心儀的機(jī)票，早在7月底就已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)“快樂(lè)飛”的旅客小李熬夜守在手機(jī)前。

令他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，當(dāng)他8月12日凌晨進(jìn)入南航APP后卻發(fā)現(xiàn)，頁(yè)面一直打不開(kāi)。一度以為是自己網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問(wèn)題，在多次刷新仍無(wú)法正常打開(kāi)后，小李進(jìn)入“快樂(lè)飛”旅客微信群，發(fā)現(xiàn)大家和自己遇到了一樣的問(wèn)題。隨著大量用戶(hù)同時(shí)登陸，南航APP出現(xiàn)崩潰，一直到半小時(shí)后才逐漸恢復(fù)正常。

由于此前“快樂(lè)飛”旅行套餐敞開(kāi)賣(mài)，很多旅客擔(dān)心的熱門(mén)機(jī)票兌換難的情況還是發(fā)生了。熱門(mén)時(shí)間和目的地的機(jī)票基本很難搶到。不少旅客轉(zhuǎn)而到南航新浪微博吐槽表示：“快樂(lè)飛”變成“糟心兌”。關(guān)于南航“快樂(lè)飛”的話(huà)題，也以超過(guò)2000萬(wàn)的閱讀，被送上了當(dāng)天的熱搜榜。

清暉智庫(kù)創(chuàng)始人宋清輝在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“南航的這一營(yíng)銷(xiāo)模式屬于‘惡性營(yíng)銷(xiāo)’，嚴(yán)重涉嫌侵害消費(fèi)者的權(quán)益，無(wú)形之中也抹黑了南航自身的品牌形象。”

半夜搶票搶了個(gè)寂寞

繼東航、海航等8家航空公司之后，南航成為第9家推出“快樂(lè)飛”同類(lèi)產(chǎn)品的航空公司。7月28日，南航“快樂(lè)飛”旅行套餐開(kāi)始發(fā)售，并于7月30日售罄。南航方面并沒(méi)有透露最終的銷(xiāo)售結(jié)果，但有網(wǎng)友根據(jù)訂單號(hào)推測(cè)，套餐銷(xiāo)售超過(guò)30萬(wàn)套。

由于南航僅承諾“每天提供兌換的機(jī)票不超過(guò)2萬(wàn)張”，引發(fā)了旅客“套餐好買(mǎi)，機(jī)票難兌”的擔(dān)憂(yōu)。而在正式兌票前，南航曾對(duì)旅客進(jìn)行過(guò)一次“對(duì)哪個(gè)旅游地感興趣”的調(diào)查，也被旅客認(rèn)為是為后期機(jī)票的調(diào)配做鋪墊。

8月12日凌晨，南航“快樂(lè)飛”旅行套餐正式開(kāi)始兌換。由于大量旅客同一時(shí)間登陸，導(dǎo)致南航APP瞬間崩潰。在“快樂(lè)飛”旅客微信群里，大家紛紛截屏各自遇到的狀況?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者看到，有的顯示網(wǎng)頁(yè)無(wú)法打開(kāi);有的則是頁(yè)面卡頓，長(zhǎng)時(shí)間停滯;還有旅客一直被要求重新添加乘機(jī)人，但均無(wú)法進(jìn)行到訂票的環(huán)節(jié)。

“快樂(lè)飛根本不快樂(lè)。買(mǎi)票的時(shí)候一肚子氣，換票的時(shí)候又是一肚子氣。”有旅客對(duì)此抱怨道?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者所在的300多人的微信群，一直到凌晨1點(diǎn)以后，才開(kāi)始有旅客兌票成功。有旅客已經(jīng)表示：“搞不定了，睡一覺(jué)起來(lái)再看。”還有一些旅客則直截了當(dāng)?shù)姆Q(chēng)：“不刷了，退票了!”

《證券日?qǐng)?bào)》記者從旅客兌票的結(jié)果來(lái)看，新疆、西藏、內(nèi)蒙等地的機(jī)票十分搶手，兌換到的概率極低，特別是覆蓋國(guó)慶的機(jī)票，更是一票難求。不過(guò)也有兌換到心儀機(jī)票的幸運(yùn)兒，成功搶到月底重慶至拉薩往返機(jī)票的余先生興奮地表示：“月底就出發(fā)，接下來(lái)就是約伴兒了。”

南航的這番操作，引發(fā)了旅客的不滿(mǎn)，新浪微博上大量旅客集中吐槽，南航“快樂(lè)飛”的話(huà)題也由于太過(guò)于火熱，被推上了熱搜。有網(wǎng)友無(wú)奈的寫(xiě)道：“半夜搶票，搶了個(gè)寂寞。”

從8月12日南方航空根據(jù)成功兌票的情況發(fā)布的前十名熱門(mén)目的地來(lái)看，廣州、深圳、北京、成都、重慶和三亞排在前列。

上半年經(jīng)營(yíng)受疫情影響

相關(guān)資料顯示，南方航空作為機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一、世界第三的航空公司，2019年飛機(jī)達(dá)到862架，旅客運(yùn)輸量為1.52億人次。

受疫情影響，航空需求銳減，今年一季度，南方航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入211.41億元，同比下降43.82%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-52.62億元。鑒于疫情發(fā)展的不確定性及對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)重影響，南航預(yù)計(jì)2020年上半年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將受到較大不利影響。

中國(guó)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，民航業(yè)整體虧損342.5億元，整個(gè)上半年的虧損額達(dá)到740.7億元。在航空市場(chǎng)需求尚未完全復(fù)蘇的背景下，各大航空公司通過(guò)各種“快樂(lè)飛”產(chǎn)品展開(kāi)花式自救。

浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)東方學(xué)院電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)副教授林立偉在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“各大航空公司的產(chǎn)品在一定程度上激發(fā)了旅客的消費(fèi)需求，同時(shí)也盤(pán)活了航空公司現(xiàn)金流。但在實(shí)際兌換機(jī)票過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，影響了消費(fèi)者的體驗(yàn)。只有消費(fèi)者線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)便捷，線(xiàn)下搭機(jī)方便，營(yíng)造出這樣一個(gè)良好的管理系統(tǒng)和模式，才可以建立起買(mǎi)賣(mài)雙方的伙伴關(guān)系。”