“汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段。”在近日召開的比亞迪2022年年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福表示。無獨有偶，廣汽集團董事長曾慶洪近日也公開指出，我國車市淘汰賽正加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。近期，吉利汽車、長安汽車、理想汽車、小鵬汽車等眾多車企相關(guān)負責人也在不同場合相繼表達類似觀點。

淘汰賽加速

(資料圖片)

停產(chǎn)、退網(wǎng)、降薪、裁員……今年以來，不少新能源車企身陷困境，頻頻傳出負面消息。

5月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》稱，鑒于目前面臨資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出4月工資再次延遲發(fā)放的決定。數(shù)據(jù)顯示，2021年，愛馳汽車共交付3011輛新車，而2022年銷量驟降至856輛。

據(jù)天際汽車近日發(fā)布停工停產(chǎn)通知，自2023年4月1日開始，該公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工。

威馬汽車曾是造車新勢力第二梯隊頭部企業(yè)，近年來同樣遭遇運營危機。2022年11月21日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉發(fā)布致全體員工溝通信表示，為應(yīng)對資金壓力，將通過一系列財務(wù)措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者發(fā)放50%基本工資、其他員工發(fā)放70%基本工資；發(fā)薪日從每月8日延遲到25日；本年度取消13薪、年終獎、留任獎金，暫停發(fā)放購車補貼等。數(shù)據(jù)顯示，2022年，威馬汽車銷量僅為3.46萬輛，市場表現(xiàn)早已“掉隊”。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《中國能源報》記者表示：“目前，我國新能源汽車行業(yè)一定程度上存在產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，很多尾部新能源車企普遍產(chǎn)品訂單太少，不能形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，資金鏈脆弱、融資能力弱、營銷投入少、知名度低，在激烈競爭中會逐漸被淘汰?！?/p>

行業(yè)集中度提升

某車企人士對《中國能源報》記者表示：“我國部分造車新勢力試圖通過堆配置、堆電池、堆技術(shù)、堆服務(wù)的模式在本就不寬的豪華車賽道爭搶客戶，這樣的運作模式與部分頭部企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新盈利的模式存在較大區(qū)別。同時，部分造車新勢力還在虧損擴大的情況下，試圖采取強化融資渠道、提升額外服務(wù)的方式解決問題，但成效并不明顯。此外，目前，行業(yè)還面臨成本上升壓力、新能源汽車補貼退出、后續(xù)支持政策提振效果尚不清晰等挑戰(zhàn)?！?/p>

今年初，新能源汽車補貼政策切換以及隨之而來的價格戰(zhàn)，對不少新能源車企第一季度市場表現(xiàn)產(chǎn)生巨大影響。一位業(yè)內(nèi)人士對《中國能源報》記者表示：“年初的價格戰(zhàn)使尚未形成規(guī)模效應(yīng)的中小車企壓力加大，實現(xiàn)盈虧平衡更是遙遙無期。目前，整個新能源汽車市場是一片紅海，未來尾部車企都會被逐漸邊緣化然后淘汰，行業(yè)集中度將變得更高?！?/p>

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為249.8萬輛，同比增長62.8%，占新能源汽車銷售總量的85%。其中，頭部企業(yè)比亞迪和特斯拉兩家的市場占有率合計達47.1%。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌指出，目前，我國新能源汽車市場雖大，但企業(yè)眾多，新賽道異常擁擠，呈現(xiàn)“僧多粥少”的局面。從2022年市場來看，除比亞迪、特斯拉兩家頭部企業(yè)以外，其他200余家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)競爭其余的市場空間。

競爭利于行業(yè)成長

今年4月，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，下一個10年，市場將進行一場“32進8”的淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活，300萬輛-500萬輛的銷售規(guī)模將是晉級門檻。

安信證券研報指出，行業(yè)格局已初步分化，頭部車企份額明顯提升，弱勢造車新勢力和合資品牌份額下滑。未來新能源頭部車企有望加速發(fā)力，合資品牌和二線新勢力產(chǎn)品出新節(jié)奏較慢，或較難扭轉(zhuǎn)弱勢地位，行業(yè)有望迎來第一梯隊浮現(xiàn)和末位加速淘汰。新品推出節(jié)奏越快、產(chǎn)品勝率越高的企業(yè)有望最終勝出。

如何實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、有效控制成本、補短板強韌性，已成為當下新能源車企在激烈競爭中制勝的關(guān)鍵。

理想汽車董事長兼CEO李想認為，對于新能源車企而言，2023-2025年將是極為殘酷的淘汰階段，技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力缺一不可。張翔認為，未來新能源車企想打贏淘汰賽，需兼?zhèn)滟|(zhì)量過硬的產(chǎn)品、創(chuàng)新可行的技術(shù)、較高的品牌知名度。與此同時，還要完善企業(yè)自身供應(yīng)鏈體系，核心零部件不能依靠單一供應(yīng)商，避免出現(xiàn)缺芯少電等問題。

“總體來說，汽車行業(yè)淘汰賽利大于弊?！痹趶埾杩磥?，目前我國新能源車企頭部企業(yè)較少，不成規(guī)模的小企業(yè)太多，而我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強、品牌走向全球市場需要有實力的一線企業(yè)。“未來，隨著車企數(shù)量減少，頭部企業(yè)規(guī)模效應(yīng)更強，資金、技術(shù)等綜合實力將進一步提升?！?記者 楊梓)