6月27日，銀西鐵路上閣村隧道距進(jìn)口1362米處，中鐵二十二局集團(tuán)工人駕駛挖掘機(jī)鏟掉了最后一處軟弱松散土體，全線最后一座也是穿越世界規(guī)模最大的黃土塬隧道貫通。至此，銀西鐵路主體工程完工，全線建成通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部經(jīng)理魏紹剛介紹，正線長(zhǎng)618公里的銀西鐵路是一條連接寧夏回族自治區(qū)銀川市與陜西省西安市的高速鐵路，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分。其中，甘寧段正線長(zhǎng)455.9公里，共設(shè)車站14處。該鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。項(xiàng)目建成后，銀川至西安將由現(xiàn)在的14小時(shí)縮短為3小時(shí)左右。

銀西鐵路將連結(jié)銀川市、慶陽(yáng)市、西安市等市，及眾多的“5A”級(jí)風(fēng)景區(qū)、革命傳統(tǒng)教育基地，并穿越寧夏鹽池縣和甘肅寧縣、環(huán)縣等國(guó)家級(jí)貧困縣，是一條黃金旅游線、革命傳統(tǒng)教育線，也是致富奔小康的精準(zhǔn)扶貧線。它建成通車后，將對(duì)加快推進(jìn)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)，推動(dòng)寧夏內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)開放實(shí)驗(yàn)區(qū)開發(fā)開放，振興陜甘寧革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)繁榮具有重大意義。

魏紹剛表示，銀西鐵路經(jīng)過(guò)毛烏素沙漠的邊緣，并由南向北穿越有“天下黃土第一塬”之稱的世界規(guī)模最大黃土塬——董志塬，是國(guó)內(nèi)首條修建在黃土層最長(zhǎng)段落的有砟高速鐵路。董志塬黃土厚度深達(dá)數(shù)百米，地下水潛水徑流，并以孔隙潛水廣泛分布于中更新黏質(zhì)黃土地層中，地質(zhì)復(fù)雜，極易滲水坍塌，給銀西鐵路建設(shè)帶來(lái)巨大困難。

中鐵二十二局集團(tuán)管段有6座隧道，幾乎占銀西客專甘寧段隧道總量的五分之一。其中，上閣村隧道恰處董志塬國(guó)內(nèi)外罕見的極強(qiáng)濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶，黃土層世界最厚。其全長(zhǎng)6.78公里，其中，施工風(fēng)險(xiǎn)很高的五級(jí)、六級(jí)圍巖長(zhǎng)度近6300米，占比達(dá)93%。隧道洞身3870米段落通過(guò)第四系黃土，這種黃土堪稱稀泥，含水率超高，一般隧道地質(zhì)含水量率低于20%，含水率一旦超過(guò)24%就嚴(yán)重影響施工，而上閣村隧道含水率高達(dá)33%，導(dǎo)致隧道開挖時(shí)極易沉降、變形，甚至突水、涌泥等，多次發(fā)生坍塌，被稱為“雨里挖掘、泥里支護(hù)，在淤泥里打隧道”。施工日進(jìn)尺最少只有0.6米,甚至幾度停止施工。

專家到現(xiàn)場(chǎng)勘察后表示，這種深厚富水黃土地質(zhì)條件國(guó)內(nèi)外罕見，在這種如同水豆腐的地層上修建上閣村隧道，是一道世界級(jí)工程難題。因此，該隧道被列為全線一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，在全線風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大，也是影響甘寧段鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要控制性工程。

兩名技術(shù)人員在上閣村隧道進(jìn)行安全檢查

項(xiàng)目部總工程師楊長(zhǎng)青說(shuō)，在上閣村隧道施工中，他們面臨淺埋穿塬的敏感性地區(qū)地表開裂沉陷，Q2地層軟塑性黃土地區(qū)的變形、涌泥、掉塊及坍塌，穿越富水地層基底降排水及基底加固困難等三大挑戰(zhàn)，特別是，隧道進(jìn)口方向地下水位線在隧道上方，造成施工中屢屢坍塌，施工日進(jìn)尺最少只有0.6米,甚至幾度停止施工。

航拍的上閣村隧道進(jìn)口

面對(duì)重重困難，中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部成立技術(shù)小組，在建設(shè)單位的幫助下，聯(lián)合設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位及有關(guān)專家聯(lián)合攻關(guān)，多次召開會(huì)議，反復(fù)論證，各個(gè)擊破。其中，針對(duì)軟塑性黃土的坍塌這一世界性難題，項(xiàng)目部在地表打深孔降水井，隧道土質(zhì)含水率降到22%以下，同時(shí)，他們加強(qiáng)對(duì)地表袖閥管深孔注漿，洞內(nèi)帷幕注漿及加大縮腳等加固圍巖，攻克了圍巖坍塌等難題。另外，技術(shù)小組將隧底鋼管混凝土調(diào)整為預(yù)留孔袖閥管注漿方案，破解了軟塑基底加固難題，加快了進(jìn)度，使隧道長(zhǎng)期存在的變形問(wèn)題得到根本性解決。