繼蔚來、理想之后，小鵬汽車成為新能源汽車下一位IPO的“準(zhǔn)選手”。

就在6天前，理想汽車剛剛順利登陸納斯達(dá)克，首個交易日收盤大漲43%。IPO認(rèn)購過程也異?；鸨罱K發(fā)行價從最高10美元，上調(diào)至11.5美元。

相比兩年前上市的蔚來，當(dāng)下似乎是一個最好的時機(jī)，度過了造車寒冬之后，資本市場又重回信心，不僅是理想汽車的市場反饋超出預(yù)期，蔚來股價也在近期飛漲。

特斯拉的連續(xù)盈利和市值飆升，也可以看作是一個信號，新能源汽車第一次戰(zhàn)勝了傳統(tǒng)車企，坐上了新舊交替時代的第一把交椅。

自今年開年以來，特斯拉股價一直沒有停止過上漲，市值超越豐田，成為全球市值最高的車企。

特斯拉成了資本市場的一個風(fēng)向標(biāo)，也是浩浩湯湯的造車大軍的縮影——度過了多年蟄伏與低谷之后，轉(zhuǎn)折點終于在2020年來臨。

資本市場的訊號也很快給到了小鵬汽車，在理想上市后的第二天，有關(guān)小鵬汽車計劃上市的消息就已經(jīng)開始傳出，據(jù)36氪報道，從多位接觸到小鵬汽車項目的資方人士處了解到，小鵬汽車已經(jīng)在近日確定赴美上市時間，“最快8月，最晚不遲于9月”。

不過，對于上市傳聞，小鵬汽車并沒有給予回應(yīng)，但是從近期小鵬的動作來看，確有為上市鋪路的跡象。

8月3日，繼小鵬汽車的C+輪5億美元融資不到半個月時間，小鵬再次獲得超3億美元融資，此次融資由阿里巴巴集團(tuán)領(lǐng)投，卡塔爾主權(quán)基金(QIA)等參與投資。

這不是阿里第一次投資小鵬汽車，在小鵬汽車A輪與B輪融資時，阿里都曾參與，但這次是第一次作為領(lǐng)投方參與投資，據(jù)36氪報道，一位消息人士稱，小鵬的這一輪3億美元融資，幾乎就是面向阿里巴巴的，其他投資方只是少量參與。

BAT等早已分別下注不同的新造車公司，美團(tuán)、字節(jié)跳動投資理想汽車、騰訊是蔚來的第二大股東、百度持續(xù)押注威馬汽車。至此，幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都有了在新造車領(lǐng)域的布局。

而造車新勢力的上市之路，也離不開巨頭的助力，猶如理想上市之前，美團(tuán)推了一把，在上市之前的一個月，領(lǐng)投5億美元。而此次小鵬加速IPO的過程中，阿里的做法如出一轍，將小鵬往前推了一把。

巨頭爭搶“上車”，新能源汽車也成為了一個硝煙彌漫的新戰(zhàn)場。

加速IPO

何小鵬是一個對時間異常敏感的人。

每天7點上班，12點睡覺，生活中的時間習(xí)慣精確到“分鐘”。這位被稱作移動互聯(lián)網(wǎng)時代最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一的CEO，曾經(jīng)打造了UC，2017年8月從阿里巴巴離職，并正式加入小鵬汽車。

事實上，他的每一步也都踩在了恰當(dāng)?shù)臅r間節(jié)點上。

1977年何小鵬出生于湖北黃石，27歲那一年，何小鵬先后與梁捷、俞永福創(chuàng)辦UC優(yōu)視公司，彼時，國產(chǎn)手機(jī)軟件公司很少，在移動互聯(lián)網(wǎng)的起步階段，UC占領(lǐng)了先機(jī)，并覆蓋主流平臺，實現(xiàn)了服務(wù)器端壓縮網(wǎng)頁。

在UC創(chuàng)立10周年之際，被阿里看中，并以約40億美元出售給阿里，創(chuàng)下當(dāng)時中國互聯(lián)網(wǎng)最高并購整合記錄，何小鵬也先后擔(dān)任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁。

但是在骨子里，他依舊渴望創(chuàng)業(yè)時的“親自下場”。

2017年，何小鵬從阿里離職，8月，他宣布正式加入自己此前投資成立的小鵬汽車，并出任董事長。小鵬汽車的天使投資人除了何小鵬，還有YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)始人張穎和58集團(tuán)CEO姚勁波。

進(jìn)入這個行業(yè)，他的判斷是，智能汽車將帶來一場時代性的變革，“和功能手機(jī)到智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變一樣，汽車需要有更強的計算、網(wǎng)絡(luò)和交互能力，它不再僅僅是一輛車，它也將是信息的智能載體，可以拉近你和世界的距離。”

2018年底，小鵬汽車第一款量產(chǎn)車G3正式交付，這輛車體現(xiàn)了何小鵬愿景的基礎(chǔ)內(nèi)容，圍繞AI能力、自動輔助駕駛、遠(yuǎn)程管理和操作系統(tǒng)來構(gòu)建。

小鵬汽車第一款量產(chǎn)車型G3，圖源小鵬汽車官網(wǎng)

但是對于這家成立于2014年的新能源車企來說，4年多時間交付第一款量產(chǎn)車顯得有些漫長，畢竟同年成立的蔚來汽車，此時，已經(jīng)在紐交所上市，且第二款量產(chǎn)車型ES6已上市，早在2017年12月蔚來第一款量產(chǎn)車型NIO ES8就已上市。

曾經(jīng)慢了一步的小鵬汽車，如今開始加速。

今年4月，小鵬汽車推出第二款量產(chǎn)車型小鵬P7，這款車定位是純電動轎跑車型，NEDC續(xù)航里程為552km~706km，售價區(qū)間為22.99萬元~34.99萬元。

此次發(fā)布會也一改往日的風(fēng)格，直接對標(biāo)特斯拉，并充滿了“火藥味”，除了車型之外，兩家之間的摩擦也日益升級。

在P7上市的兩天前，小鵬汽車發(fā)表聲明稱，特斯拉起訴其跳槽到小鵬的員工曹光植后，現(xiàn)要求小鵬公布所有自動駕駛源代碼，是“不合理訴述”，并認(rèn)為這是特斯拉對一個年輕競爭對手“明顯的霸凌行為”。

隨著特斯拉對中國市場發(fā)起總攻，Model 3的銷量也屢創(chuàng)新高，對國內(nèi)造車新勢力來說壓力倍增，何小鵬也在其社交平臺上轉(zhuǎn)發(fā)了一篇名叫《小鵬汽車的決戰(zhàn)時刻》的文章，小鵬汽車副總裁徐吉漢也曾表示，“做P7的時候強對標(biāo)的是Model 3”。

今年5月，小鵬汽車肇慶智能工廠獲批生產(chǎn)資質(zhì)，正式開始步入小鵬自產(chǎn)車的時代，今年7月，小鵬P7正式開始全面交付，目前的交付數(shù)據(jù)來看，小鵬P7實現(xiàn)單月交付量1,641臺。

幾乎每個月都有新動作，7月份，小鵬汽車剛剛宣布宣布簽署C+輪融資協(xié)議，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國，獲得近5億美元的投資。

兩周過后，小鵬汽車便獲得了阿里領(lǐng)投的新一輪3億美元的融資，與此同時，IPO進(jìn)程也在加快，又或者，這些新動作其實也早已在為上市做準(zhǔn)備。

對于新能源車企來說，目前包括小鵬、蔚來、威馬、理想，都需要大量的資金繼續(xù)發(fā)展。創(chuàng)建至今時間已經(jīng)不短，盈利卻遙遙無期，投資人的耐心和資金有限，上市無疑是一個獲得資金的好方法。

全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受未來汽車日報的采訪時提到，“國外市場不可能容納超過五家新造車企業(yè)。誰先上市，誰先活。”

這也是近期新能源車企扎堆上市的原因。

為什么互聯(lián)網(wǎng)大佬都愛造車?

互聯(lián)網(wǎng)公司對造車的執(zhí)著，從2014年就開始了。

這一年甚至被稱作造車元年，蔚來、小鵬成立，賈躍亭開始為夢想造車，緊接著2015年，李想成立車和家，前沃爾沃中國董事長沈暉創(chuàng)辦了威馬汽車，數(shù)十家造車新勢力在這一時期爭相涌現(xiàn)，連家電巨頭格力都開始加入造車的陣營。

并非是這個行業(yè)入門容易，不僅更難，需要更龐大的資金池和耐力，也不像互聯(lián)網(wǎng)一樣能很快見到成果，從研發(fā)到實現(xiàn)量產(chǎn)便是一道門檻，盈利則更加遙遠(yuǎn)。

何小鵬決定加入造車領(lǐng)域之前，曾找他的老鄉(xiāng)雷軍深聊過，雷軍的判斷是至少需要五年才能“干出來”，難度比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)高100倍。

但是他們都義無反顧地投入到了這個行業(yè)，在他們看來，在越是需要變革的地方，越是機(jī)會，汽車行業(yè)的變革和手機(jī)行業(yè)的變革一樣，未來的汽車將不僅是代步工具，就如同現(xiàn)在的手機(jī)不僅用來通話。

何小鵬在接受自媒體獸樓處采訪時曾提到，“智能電動汽車今天相當(dāng)于UC的2008年。我覺得在這個時間階段創(chuàng)業(yè)的人，只要不犯大錯誤，只要運氣好一點，執(zhí)行力高一點，就可能其中N家企業(yè)當(dāng)中的一家到幾家。”

在他們看來，造車可能是未來十幾年里，影響人們生活的一個重大變革，而當(dāng)下就是搶占先機(jī)的時刻。“我覺得是時代創(chuàng)造了英雄，而不是英雄創(chuàng)造了時代。”在何小鵬看來，時機(jī)和運氣往往成就了巨頭的誕生。

而掌握資本互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，也開始紛紛投資新造車領(lǐng)域的企業(yè)，他們自身雖然并非會親力親為地跟進(jìn)一個行業(yè)，但會擔(dān)心錯過任何一個投資風(fēng)口。從近幾年的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口史來看亦是如此，千團(tuán)大戰(zhàn)、無人貨架、共享單車、社區(qū)團(tuán)購……每一家沖鋒上陣的創(chuàng)始人背后，都站著對應(yīng)的幕后大佬。

因為對他們來說，押注一旦成功，不僅對自身生態(tài)的布局有加碼，面對同一層級的競爭者時也有亮出的底牌。

在早期的時候，廣汽新能源中心控制科科長夏珩第一次去UC總部拜訪了何小鵬，在何小鵬的引薦下，夏珩還陸續(xù)認(rèn)識了李學(xué)凌、傅盛等，后來他們都成了小鵬的投資人。

2017年12月，阿里投資小鵬汽車，成為繼騰訊投資蔚來、百度投資威馬之后，又一家投資新造車領(lǐng)域的巨頭，至此，BAT的新造車陣營已經(jīng)站好了隊。

“其實我也沒有想到阿里會投資小鵬。”這是阿里第一次投資小鵬汽車時，何小鵬的感受，他回顧拿到阿里投資的過程，是在離職前的一個多月。他原本打算花一小時聊聊過去談?wù)勎磥?，去找阿里CEO張勇等高層告別，沒想到的是，張勇對新能源汽車非常感興趣，又跟何小鵬多聊了一個小時，后來的故事便是阿里參與了小鵬汽車的兩輪融資。

隨著近幾年新能源汽車的發(fā)展，資本也開始陸續(xù)進(jìn)入，并開始在行業(yè)內(nèi)占據(jù)一定的話語權(quán)，目前，這些造車新勢力背后都站著一個“后盾”，且“后盾”的陣營越來越龐大，一家公司背后站著幾十家明星投資機(jī)構(gòu)也并不足為奇。

騰訊已經(jīng)成為蔚來的第二大股東，美團(tuán)王興在理想上市前的加碼也令其成為了理想汽車的第二大股東，而百度也多次注資威馬。

小鵬汽車此輪融資之后，阿里也完成了對新能源汽車領(lǐng)域的加碼。

巨頭們的新戰(zhàn)場

對于身處其中的新造車企業(yè)來講，彼此之間的戰(zhàn)爭還沒有真正開始打響。

不久前，何小鵬曾在微博上曬出一張與李斌、李想的三人合影，這三家代表性的企業(yè)創(chuàng)始人聚在了一起，并配文“三個苦逼，在憶苦思變……”

同樣在燒錢虧損運營的時期，面臨同樣的困惑與瓶頸，抱團(tuán)取暖成立了當(dāng)下的狀態(tài)，甚至在新造車企業(yè)當(dāng)中也不乏相互合作的過往。在行業(yè)面臨困境的時期，雖然互為競爭對手，但此時傳統(tǒng)汽車才是他們共同的敵人。

互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)爭的精彩之處也在于此，看似是幾家公司的創(chuàng)始人沖鋒陷陣，幕后的巨頭們卻各有各的考量。

對巨頭們來說，造車已經(jīng)成為他們布局自身生態(tài)，承載更多線下場景的新戰(zhàn)場。

就拿董明珠舉債投資銀隆的過程來說，董明珠曾提到，通過投資銀隆，格力可以“搭橋”，來擴(kuò)大格力產(chǎn)業(yè)：

一方面，使格力切入到汽車模具市場，很多汽車企業(yè)開始尋求格力幫忙開模;另一方面，格力現(xiàn)在做的驅(qū)動電機(jī)，是汽車上使用的重要零部件。通過和銀隆的合作讓驅(qū)動電機(jī)正式進(jìn)入汽車裝配;此外，通過銀隆，格力可以涉足此前多次失敗的汽車空調(diào)行業(yè)，成為國內(nèi)重要的汽車空調(diào)供應(yīng)商。

雷軍投資小米，也是對小米目前現(xiàn)狀的考量，小米開始在IoT端發(fā)力，在內(nèi)容生態(tài)上賺錢，而不管是IoT還是小米提倡的AIot，汽車作為移動的家庭和移動的終端，都是重要的場景之一。

所以小米投資不僅投資了蔚來汽車也投資了小鵬。

去年11月，小鵬汽車完成C輪融資，獲得來自小米集團(tuán)及何小鵬的4億美元融資，成功引進(jìn)新晉戰(zhàn)略投資伙伴小米集團(tuán)，并和小米集團(tuán)在智能手機(jī)和智能汽車互通方面展開合作。

雷軍在為小米的未來生態(tài)做更大布局，通過汽車端打通AIot生態(tài)，來鞏固自己在硬件端的優(yōu)勢。

對于掌握資本的巨頭們來說，他們不會甘心僅押注一家企業(yè)。阿里除了投資小鵬汽車之外，還和上汽合作互聯(lián)網(wǎng)汽車，加入斑馬系統(tǒng)和榮威X5的打造，并收獲了一定的銷量。

爭奪場景和物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，是巨頭們在這個新戰(zhàn)場上接下來的重點。但目前，在錯綜復(fù)雜的投資關(guān)系之下，造車企業(yè)與幕后大佬的明槍暗箭還在等待一個一觸即發(fā)的時機(jī)。

活下來的造車新勢力都開始陸續(xù)謀求上市。7月26日，據(jù)彭博社報道，知情人稱威馬汽車正在與財務(wù)公司合作，計劃最快在今年內(nèi)登陸科創(chuàng)板，并且正尋求300億上市估值的發(fā)行報價

目前，國產(chǎn)新能源車企還遠(yuǎn)沒有到你死我活的階段，但上市不是終點，而是預(yù)示著新一輪戰(zhàn)爭的開始。