疫情對全球航空業(yè)帶來前所未有的打擊，然而，香港航空業(yè)卻有望迎來新的加入者。

東海航空董事長黃楚標(biāo)成立的大灣區(qū)航空(Greater Bay Airlines)已在7月向香港民航處提交航空營運人許可證申請(AOC)，有望成為香港本地注冊的第五家航空公司。

香港民航處對媒體確認，已于7月收到申請，目前仍在處理中。香港空運牌照局則表示，尚未收到任何根據(jù)有關(guān)規(guī)例提交的新牌照申請。

目前香港共有四家主要提供民航客運服務(wù)的航空公司，包括國泰航空、國泰港龍、香港航空及香港快運。除了香港航空外，國泰港龍航空及香港快運均為國泰航空的全資附屬公司。國泰航空占據(jù)了香港航空市場約80%的市場份額。

據(jù)21記者了解，任何一家公司要在香港申請?zhí)峁┖桨喾?wù)，必須分別向民航處、空運牌照局、運輸及房屋局申請。

其中，空運牌照局負責(zé)發(fā)牌給本地航空公司，營運香港往來世界其他地方的定期航班;民航處負責(zé)審批該航空公司的技術(shù)和安全是否符合相關(guān)規(guī)定;公司還須向運輸及房屋局申請成為本地航空公司。

曾多次更名

21記者查閱香港公司注冊處的資料發(fā)現(xiàn)，大灣區(qū)航空早在2010年5月24日已注冊成立，其后曾多次更名，最初注冊名稱為東海航空，2019年1月17日更名為東海航空(香港)，并于2019年12月再次改名為香港紫荊航空，最后在今年7月8日改名為“大灣區(qū)航空”。

大灣區(qū)航空共有三名董事，除黃楚標(biāo)之外，還包括其妻黎慧群和深圳東海集團副董事長李治民。黃楚標(biāo)被外界稱為“深圳李嘉誠”，1985年在深圳成立東海集團，從事地產(chǎn)及酒店業(yè)務(wù)，2006年成立東海航空公司，經(jīng)營民航及物流運輸。

公司官網(wǎng)顯示，東海航空的主基地位于深圳，約有2500名員工。公司目前執(zhí)行93條航線，通達54個城市。2017年12月開始提供深圳飛往芭提雅、富國島等的國際航線。

黃楚標(biāo)此前曾向媒體表示，東海航空將扎根深圳主基地，服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，努力建成粵港澳大灣區(qū)最具特色的民營航空公司。

據(jù)了解，大灣區(qū)航空正在考慮以低成本航空模式(LCC)運營，以往返內(nèi)地、東南亞和東北亞之間的航線為主，主要機型為波音737。據(jù)東海航空官方網(wǎng)站，公司現(xiàn)有波音“737-800”型飛機23架，預(yù)計今年年底，機隊規(guī)模將達到40架，5年后增至80架。

捷星航空折戟

事實上，早在2012年，東航和澳大利亞航空(下稱“澳航”)在香港的合資廉價航空公司——捷星香港航空有限公司已在香港提交航空牌照申請，但遭國泰航空反對，歷時長達三年，最終被拒絕發(fā)牌。

2012年3月成立的捷星香港，注冊資本1.15億美元，本由東航和澳航各持50%的股權(quán)，是第一家以香港為運營基地的廉價航空公司，計劃服務(wù)距離香港五小時以內(nèi)的目的地，包括東南亞國家、日本、韓國等。

國泰航空當(dāng)時反對的主要依據(jù)為，捷星香港是澳洲捷星航空以特許經(jīng)營方式在香港運營的航空公司，由澳洲的母公司捷星航空和澳航管理及控制，并不符合香港《基本法》規(guī)定的“航空牌照申請人必須以香港為主要營業(yè)地點”。

為此，捷星香港一度試圖強化“以香港為主要營業(yè)地”，并于2013年6月引入何鴻燊家族的信德集團作為三大股東之一。

對于有新對手加入，國泰航空主席賀以禮日前在股東會后回應(yīng)表示，航空業(yè)是競爭大的行業(yè)，國泰一直與數(shù)百家航空公司競爭。

一直以來，國泰航空主要針對高端商務(wù)客，打造“高富帥”的品牌形象。然而，近年來，隨著亞洲廉價航空公司如雨后春筍般出現(xiàn)，不斷蠶食傳統(tǒng)航空公司的市場份額，國泰也開始尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。去年7月，國泰完成對香港快運航空的收購，意味著國泰已控制了香港本地四家航空公司中的三家。