深陷新冠肺炎疫情危機(jī)的美國航空業(yè)，正使盡全身解數(shù)試圖挽回乘客。

8月底，美國聯(lián)合航空公司表示，將永久性取消以往需收費(fèi)200美元的國內(nèi)航班改簽費(fèi)用。此舉顛覆了航空公司多年來費(fèi)盡心思收取附加費(fèi)用的趨勢。據(jù)美國交通部數(shù)據(jù)，去年全美的航空公司在機(jī)票改簽和取消上共計(jì)獲得了28億美元的收入。

但這也顯示美國航空業(yè)前景的確不容樂觀。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)于上月發(fā)布報(bào)告稱，全球客運(yùn)量要到2024年才能恢復(fù)到疫情前水平，這一時間點(diǎn)比上一次的預(yù)測推遲了一年。

美國政府對該國航空公司的援助保護(hù)措施將于今年秋季到期，由于新一輪刺激方案遲遲未能出爐，這可能導(dǎo)致數(shù)萬名空乘人員及機(jī)械師等員工面臨失業(yè)。美國各航空公司已經(jīng)陸續(xù)警告員工，今秋可能會有超過7.5萬個工作崗位遭到削減。

市場咨詢公司BCA研究全球資產(chǎn)配置首席咨詢師埃文斯(Garry Evans)對第一財(cái)經(jīng)記者表示，根據(jù)其監(jiān)測的數(shù)據(jù)，即使是在過去幾個月中疫情有所緩解的國家和地區(qū)，出行的人員也不太情愿再乘坐飛機(jī)了。長期來看，即使航空旅行能在2～3年后恢復(fù)，商務(wù)旅行也會出現(xiàn)永久性下降，這將進(jìn)一步對航空公司造成重大打擊。“商務(wù)旅行者只占購買機(jī)票數(shù)量的12%左右，但創(chuàng)造了航空公司70%~75%的利潤。”埃文斯表示。

航空公司第三季度營收損失可達(dá)80%

夏季是美國度假出行的高峰期，航空公司原本指望憑此彌補(bǔ)損失。美國航空公司(American Airlines)甚至為5～6月預(yù)期增加的客流大幅擴(kuò)大了飛行計(jì)劃，然而新冠肺炎疫情在6月席卷了大半個美國，抑制了旅行需求，航空公司不得不重新縮減計(jì)劃。美國航空就將10月份的航班運(yùn)營量同比減少了近55%，尤其是在該時段飛往天氣較冷的城市的航線數(shù)量。8月早些時候，該公司還稱將于10月7日暫停在15個城市的運(yùn)營。

“從現(xiàn)在到年底，恐怕無法對任何事情樂觀。”航空數(shù)據(jù)提供商OAG首席分析師格蘭特(John Grant)說。

“我們陷入新冠大流行已經(jīng)有6個月了，但我們的收入只恢復(fù)了25%。”達(dá)美航空航班運(yùn)營高級副總裁拉夫特(John Laughter)在一封內(nèi)部郵件中寫道，“不幸的是，我們認(rèn)為，在未來6個月內(nèi)幾乎沒有動力因素可以顯著地改變這一趨勢。”

在這一背景下，達(dá)美航空、美國航空、西南航空以及美聯(lián)航等美國主要航空公司第二季度的虧損額都達(dá)數(shù)十億美元。對于第三季度，華爾街預(yù)計(jì)航空公司的營收將損失80%左右?；ㄆ煦y行資深航空分析師特倫特(Stephen Trent)表示：“航空業(yè)的復(fù)蘇將是漸進(jìn)的，但并不均衡。實(shí)力較強(qiáng)的航空公司可能會在一段時間內(nèi)縮減規(guī)模成為小航空公司，而實(shí)力較弱的航空公司也許根本活不下去了。”

失業(yè)狂潮即將襲來

美國國會3月底簽署生效的規(guī)模達(dá)2萬億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，航空公司獲得了500億美元的撥款和貸款，以支撐其運(yùn)營。作為第一筆250億美元救援款的交換條件，航空公司在9月30日之前不得裁員或降低員工的工資率。但隨著政府資金的耗盡，美國各大航空公司紛紛警告將大規(guī)模裁員。

近日，美國航空公司表示，將在10月1日縮減4萬個工作崗位，其中1.9萬人將被非自愿裁員，其余的則是自行離職。達(dá)美航空公司也在8月下旬表示，除非與其工會就削減其他成本達(dá)成協(xié)議，否則將解雇1941名飛行員。夏天早些時候，美國聯(lián)合航空向3.6萬名工人發(fā)出了通知，表示其工作可能面臨風(fēng)險。

“人們認(rèn)為，到9月30日新冠肺炎疫情將得到控制，對航空旅行的需求將恢復(fù)，但情況顯然不是這樣。”美國航空公司首席執(zhí)行官帕克(Doug Parker)和總裁伊索姆(Robert Isom)對員工表示，該公司第四季度的飛行計(jì)劃不到此前的一半。

受航空公司低迷業(yè)績的影響，一些相關(guān)行業(yè)的公司也在掙扎著適應(yīng)這一經(jīng)濟(jì)衰退環(huán)境。波音公司7月底宣布對其商用飛機(jī)的生產(chǎn)速度和勞動力進(jìn)行更大力度的削減，希望使運(yùn)營與目前較低的需求保持一致，并稱其第二季度收入下降25%。緊接著，為波音和空客生產(chǎn)機(jī)身、機(jī)翼部件和其他飛機(jī)部件的制造商SpiritAero宣布其第二季度營收下降68%，甚至連機(jī)上無線互聯(lián)網(wǎng)提供商Gogo第二季度營收也下降了55%。

急需新一輪政府援助

新一輪救助遲遲未能出爐，影響的不僅是航空公司員工的就業(yè)，還關(guān)乎美國民眾是否能獲取原本可以買到的機(jī)票。按照3月底出臺的聯(lián)邦援助的規(guī)定，接受了工資支付計(jì)劃的航空公司必須同意從3月1日起維持原有的運(yùn)營規(guī)模，但在該援助10月1日到期后，航空公司就可以出于成本控制的理由停止運(yùn)營某些線路。

盡管這兩周國會兩黨一直未能就一攬子救濟(jì)方案達(dá)成一致，但白宮幕僚長梅多斯(Mark Meadows)上周表示，由于國會在8月仍處于休假狀態(tài)，政府正考慮發(fā)布行政命令，以幫助遭受損失的航空公司，防止因疫情導(dǎo)致的業(yè)務(wù)下降而裁員。

美國總統(tǒng)特朗普8月早些時候發(fā)布了行政令，涉及恢復(fù)部分聯(lián)邦失業(yè)救濟(jì)金，推遲學(xué)生貸款的支付，停止征收工資稅，以及暫停一些驅(qū)逐行動。不過，根據(jù)美國法律，總統(tǒng)的行政令只能挪用已經(jīng)撥出的資金，只有國會才能分配新的資金。BCA研究地緣政治部副主管古特金(Matt Gertken)此前也對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“總統(tǒng)的行政命令可能會在民調(diào)中為他‘買’到一些好感，但它們無法取代立法。”

截至目前，新一輪救助方案仍處于僵持中。據(jù)報(bào)道，共和黨希望推出一項(xiàng)規(guī)模僅有1萬億美元的針對性法案，但民主黨已經(jīng)通過的刺激法案總額則約為3萬億美元。