成都市住建局23日透露，成都天府國際機(jī)場“神鳥”雛形已顯，核心航站區(qū)建設(shè)接近尾聲，T1、T2兩座航站樓及綜合換乘中心主體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、屋面、幕墻工程均已完成，站前高架橋主體全線貫通，空陸側(cè)總平與道路開始施工，精裝修工程大面積展開，預(yù)計(jì)2020年底所有工程將完工。

走進(jìn)成都天府國際機(jī)場航站樓一、二號航站樓施工現(xiàn)場，中央巨大的流線型建筑已然成型，圓環(huán)形的機(jī)場酒店立于兩個航站樓之間?？罩懈╊?，以寓意為“太陽”的機(jī)場酒店項(xiàng)目為中心，兩座航站樓猶如兩只“太陽神鳥”。抬頭仰望天花板，圖案似是白色菱格，規(guī)則但折線又像是竹節(jié)，看上去設(shè)計(jì)感十足，十分氣派。

中建八局T1航站樓項(xiàng)目工作人員介紹，航站樓值機(jī)大廳主屋面吊頂造型設(shè)計(jì)獨(dú)特，T1為竹葉狀結(jié)構(gòu)造型，T2為羽毛狀結(jié)構(gòu)造型，主要體現(xiàn)四川特點(diǎn)的地域性設(shè)計(jì)。“實(shí)木色的墻壁并非真的實(shí)木，而是竹木紋蜂窩鋁板墻面，材質(zhì)的科技含量更高，也更美觀。”工作人員稱。

據(jù)了解，天府國際機(jī)場建設(shè)中應(yīng)用和創(chuàng)造了多個“首次”“第一”。例如在超長混凝土施工中方面，首次在全國機(jī)場項(xiàng)目中運(yùn)用地上、地下同步采用跳倉法，避免后澆帶一系列質(zhì)量隱患，確保了工程高品質(zhì)建設(shè);在鋼結(jié)構(gòu)施工中運(yùn)用“超大雙曲面網(wǎng)架整體提升”施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了屋頂網(wǎng)架高精度提升質(zhì)量控制;通過云筑智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺，打造了全國領(lǐng)先的智慧建造管理系統(tǒng);在大鐵施工中，通過對“雙曲面弧形頂板施工”工法，實(shí)現(xiàn)了全球首例航站樓下穿350公里/小時不減速高鐵工程順利實(shí)施……

T1、T2兩座航站樓之間，綜合交通換乘中心(GTC)建設(shè)點(diǎn)位地下15米左右的深處，地鐵18、13號線將穿梭而過;再往地下深入10米，是京昆高鐵成自段列車飛馳的通道。建成后，京昆高鐵成自段，就將成為國內(nèi)首條以350公里時速不限速穿越機(jī)場航站樓的高鐵線，按照規(guī)劃，蓉京高鐵線路將進(jìn)入機(jī)場北部物流區(qū)。

此外，位于成都東部新區(qū)的天府國際機(jī)場自2016年5月開工建設(shè)，計(jì)劃2021年上半年投入使用。“一期工程”包含“兩縱一橫”3條跑道，T1、T2兩座航站樓，規(guī)劃停機(jī)位245個。

到2025年，“一期工程”將實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量4000萬人次、年貨郵吞吐量70萬噸、飛機(jī)起降量32萬架次的承載能力。按照遠(yuǎn)期規(guī)劃，待全部4座航站樓、6條跑道修好，2035年，天府國際機(jī)場的年旅客吞吐量達(dá)到1億人次以上。

成都天府國際機(jī)場“兩縱一橫”跑道構(gòu)型，避開了噪音對城市影響，契合了成都東北、東和東南主飛行方向需要，提高了放行效率，縮短了地面滑行距離，有利于提升旅客體驗(yàn)。4座航站樓，呈兩兩手拉手的單元式布局，既使單體建筑規(guī)模適中，旅客步行距離較短。飛行區(qū)岸線也較集中式航站樓更長，在同等規(guī)模機(jī)場中近機(jī)位最多達(dá)到97個。