5日，隨著最后一方混凝土打入圓弧梁中，由中鐵二十二局雄安公司承建的牡丹江綜合交通樞紐主體結(jié)構(gòu)工程提前15天完工。該項目建成后將形成中國北疆“鐵、路、空”立體交通格局，從“通行效率”上再次拉近中國對俄乃至歐洲腹地經(jīng)貿(mào)往來、人文交融等全方位“時空距離”。

圖為牡丹江綜合交通樞紐主體結(jié)構(gòu)工程施工現(xiàn)場。　史軼夫 攝

黑龍江省牡丹江市素有“雪城”之稱，是中國北疆重要的區(qū)域中心城市，更是中俄經(jīng)貿(mào)重要開放門戶。新建的牡丹江站既是中國“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)中“最北一橫”組成線路哈牡高鐵的終點站，也是滿洲里、綏芬河兩大中俄陸路口岸的銜接中轉(zhuǎn)站。

項目負責人曹文亮介紹，該項目施工最大亮點為單體建筑高，圓弧梁跨度大，外裝修采用雙切面背栓式干掛石材幕墻，屋面采用球形網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，站房公共部分的圓弧吊頂采用反吊式施工，這些組合代表著中國目前房建領(lǐng)域先進的主流技術(shù)和設(shè)計理念。

圖為牡丹江綜合交通樞紐主體結(jié)構(gòu)工程施工現(xiàn)場?！∈份W夫 攝

該項目建成后將成為中國最北高寒地區(qū)首個現(xiàn)代化綜合交通樞紐。同時，因其復雜的地理環(huán)境因素，也為世界高寒地區(qū)一站式“零換乘”出行提供了參考樣板。

該項目未來將與牡丹江海浪國際機場相呼應(yīng)，解決中外旅客快速換乘問題，形成中國北疆“鐵、路、空”立體交通格局，從“通行效率”上再次拉近中國對俄乃至歐洲腹地經(jīng)貿(mào)往來、人文交融等全方位“時空距離”。