28日，天剛微亮，廣東省河源市紫金縣金光村水果種植戶老李夫婦便往自家的桔子園趕，他們要在11點(diǎn)鐘前完成采摘。當(dāng)天11時(shí)28分，河(源)惠(州)(東)莞高速紫惠段通車，他們將把剛采摘的春甜桔通過高速公路運(yùn)送到廣州銷售，要“搶個(gè)頭彩”體驗(yàn)新高速公路。

當(dāng)天，廣東省通車的9條高速公路分別為潮汕環(huán)線高速、懷(集)陽(江)高速懷集至郁南段、懷陽高速海陵島大橋、河(源)惠(州)(東)莞高速紫金至惠陽段、大(埔)潮(州)高速、廣(州)中(山)江(門)高速三期、汕(頭)湛(江)高速汕頭至揭西段二期、河惠莞高速平潭至潼湖段、廣(州)佛(山)肇(慶)高速廣佛段二期。廣東高速公路總里程突破1萬公里，連續(xù)7年位居全國第一，粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)持續(xù)加快。

逢山開路、遇水架橋。從0到1萬公里的突破，廣東用了一萬多個(gè)日夜，幾乎是每天建設(shè)一公里的效率。

改革開放初期，廣東省僅有5400多公里的瀝青路，而且因?yàn)橹槿呛泳W(wǎng)密布，公路被大小渡口分割，例如從廣州到珠海，汽車需要過4個(gè)渡口，到深圳也要過3個(gè)渡口，交通極為不便。

“要想富，先修路”。改革開放之初，“借款修路、收費(fèi)還貸”的政策在廣東破冰，直接推動(dòng)廣東省首條高速公路——廣(州)佛(山)高速在1989年率先通車。

其后，廣東高速公路的建設(shè)步伐從未停歇。

今年，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)新增添了深圳外環(huán)高速一期、惠(州)清(遠(yuǎn))高速等高速公路，核心區(qū)高速公路密度達(dá)每百平方公里8.9公里，媲美紐約、東京等灣區(qū)。粵港澳大灣區(qū)內(nèi)快速交通網(wǎng)絡(luò)正在加快形成，促進(jìn)其人流、物流、資金流和信息流互聯(lián)互通。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，廣東高速公路收費(fèi)站出口車流總量超20億萬輛次，居全國第一。其中，粵港澳大灣區(qū)收費(fèi)站出口車流總量達(dá)7.5億萬輛次。

以廣(州)深(圳)高速為例，2019年日均車流量超過65萬車次，是1994年試通車當(dāng)年日均3.63萬車次的近18倍。據(jù)測(cè)算，廣深高速公路對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)值保守估計(jì)每年達(dá)到200億元，對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。

今年，廣東新增高速公路通車?yán)锍填A(yù)計(jì)超過1000公里。其中，大潮高速、汕湛高速汕頭至揭西段等重大通道分布在粵東西北地區(qū)，使粵東西北地區(qū)高速公路通車?yán)锍坛?100公里，已超過粵港澳大灣區(qū)?；洊|西北地區(qū)聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)形成了多條主通道。全省已初步形成以廣州為中心、連通粵港澳大灣區(qū)和粵東西北、輻射華東中南西南地區(qū)的放射型路網(wǎng)格局。

隨著通往廣西的玉湛高速和通往福建的大潮高速建成通車，廣東再添2條高速公路出省通道，全省高速公路出省通道達(dá)到28條，與陸路相鄰省區(qū)各開通5條以上高速公路通道。內(nèi)聯(lián)外通、便捷高效的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系正在加速形成，將為2021年春運(yùn)老百姓返鄉(xiāng)提供更多的出行選擇。

接下來，廣東將加快建設(shè)深中通道、黃茅海通道，推進(jìn)獅子洋通道、蓮花山通道等跨江通道前期工作，加快建成跨江跨海通道群。