國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)24日發(fā)布的研究顯示，在2020年實(shí)現(xiàn)盈利之后，全球集裝箱航運(yùn)公司在2021年的表現(xiàn)將非常強(qiáng)勁，但仍受利率波動(dòng)、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力和貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險(xiǎn)等因素的影響。

數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年起，全球商品需求反彈、供應(yīng)鏈中斷等因素推動(dòng)集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲，從中國(guó)到歐美的航線尤為火熱。波羅的海航運(yùn)指數(shù)顯示，從中國(guó)向歐洲或美國(guó)西海岸運(yùn)送一個(gè)40英尺集裝箱，現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)分別超過(guò)8000美元和4000美元，遠(yuǎn)高于此前的2000美元。

惠譽(yù)表示，疫情期間，消費(fèi)者減少了休閑和餐飲等服務(wù)費(fèi)用的支出，但對(duì)制成品和個(gè)人防護(hù)用品的需求有所增加，這也一定程度推動(dòng)了貿(mào)易量的復(fù)蘇。集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年亞洲至北美的總貨運(yùn)量比2019年高出7%以上。與此同時(shí)，2020年亞歐航線運(yùn)量下降了約5%。這表明隨著需求的復(fù)蘇，2021年將有增長(zhǎng)潛力。

惠譽(yù)認(rèn)為，與疫情大流行有關(guān)的供應(yīng)中斷造成的集裝箱短缺和港口擁堵，延長(zhǎng)了集裝箱船舶的周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)一步提高了運(yùn)費(fèi)。而由于中國(guó)仍維持較高生產(chǎn)水平，需求仍然強(qiáng)勁。不少地區(qū)正在發(fā)生的疫情反彈和流動(dòng)限制或使運(yùn)費(fèi)在短期內(nèi)保持較高水平。

惠譽(yù)指出，盡管2020年集裝箱航運(yùn)公司同比業(yè)務(wù)量有所下降，但去年下半年運(yùn)價(jià)普遍較高，以及去年第二季度封鎖期間有較為謹(jǐn)慎的運(yùn)力部署，這些因素使集裝箱航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)有所改善。

惠譽(yù)預(yù)計(jì)，2021年該行業(yè)將保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，但也指出，目前航運(yùn)運(yùn)費(fèi)率是不可持續(xù)的，一旦供應(yīng)鏈中斷緩解，由于該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)率將在中期內(nèi)放緩。此外，該行業(yè)仍面臨地緣政治緊張局勢(shì)、貿(mào)易保護(hù)主義、不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇路徑的不確定性。