近期頻頻被曝出車輛失控事故的新能源明星車企特斯拉在“3·15”消費(fèi)者權(quán)益日前后又被推上風(fēng)口浪尖。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年特斯拉被公開(kāi)報(bào)道的在華疑似失控事故多達(dá)10余起。最近，特斯拉又被車主曝出在北京、海南、河南等多地出現(xiàn)疑似失控事故。這些事故輕則造成車輛剮蹭、人員輕傷，重則導(dǎo)致人員重傷、車輛損毀嚴(yán)重。

針對(duì)這些車輛突然加速、剎車失靈等疑似失控事故，特斯拉每次的回應(yīng)幾乎都是后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車輛正常，并將責(zé)任認(rèn)定為車主操作不當(dāng)或當(dāng)時(shí)的特殊環(huán)境所致。“事故多發(fā)還總是甩鍋，新能源車有點(diǎn)不靠譜。”不少糾結(jié)于要不要買新能源車的消費(fèi)者，因?yàn)樘厮估目诒禄匦碌瓜蛄巳加蛙?。而在業(yè)界人士看來(lái)，以造車新勢(shì)力為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也正面臨著質(zhì)量安全性和數(shù)據(jù)安全性的雙重考驗(yàn)。

特斯拉疑似失控后頻頻甩鍋

3月11日，海南?？谑忻衩上壬{駛今年1月份才購(gòu)買的特斯拉Model 3轎車發(fā)生了疑似失控的驚險(xiǎn)一幕。蒙先生回憶，當(dāng)時(shí)自己駕車到單位附近準(zhǔn)備停車時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)車輛無(wú)法停下。“我踩了三腳剎車都沒(méi)有用，車輛當(dāng)時(shí)時(shí)速大概二三十公里，直接撞上了護(hù)欄。”

隨后，蒙先生電話聯(lián)系了特斯拉售后人員。此后，售后人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)模擬測(cè)試，并出具了調(diào)查報(bào)告。報(bào)告稱，車輛撞擊是由于當(dāng)時(shí)地面積水濕滑，以及車主踩剎車較輕造成，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示特斯拉制動(dòng)系統(tǒng)、ABS等均正常。對(duì)這一調(diào)查結(jié)果，蒙先生和其他事故車輛車主均提出了質(zhì)疑，認(rèn)為特斯拉既不公開(kāi)后臺(tái)數(shù)據(jù)，其檢測(cè)報(bào)告中還存在著明顯的錯(cuò)誤信息，責(zé)任認(rèn)定根本站不住腳。

類似的情況還在全國(guó)多地上演。去年8月，浙江溫州特斯拉車主齊先生駕駛特斯拉Model 3在回家途中突然加速。齊先生回憶，自己第一時(shí)間踩了剎車，但剎車竟然失靈了。高速行駛的車輛沖進(jìn)齊先生家附近的停車場(chǎng)，撞飛了停車場(chǎng)的收費(fèi)處欄桿，并撞擊多輛汽車，最終車子騰空數(shù)米，翻轉(zhuǎn)360度砸向地面。齊先生在這次事故中身受重傷，經(jīng)過(guò)7個(gè)多小時(shí)搶救才保住了性命。

事故發(fā)生后，齊先生聯(lián)系了特斯拉售后。就在他滿心以為會(huì)得到賠付時(shí)，特斯拉客服卻聲稱后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車輛一切正常，事故原因是齊先生沒(méi)有踩剎車，而是踩了油門。作為一個(gè)此前已經(jīng)購(gòu)買過(guò)三輛汽車、十幾年駕齡的老司機(jī)，齊先生對(duì)特斯拉的說(shuō)法不服，但卻苦于拿不到所謂的“后臺(tái)數(shù)據(jù)”，陷入了維權(quán)窘境。

后臺(tái)數(shù)據(jù)成車企“一家之言”

不僅在中國(guó)，2020年美國(guó)也有上百位消費(fèi)者就特斯拉車輛事故向NHTSA(國(guó)家公路交通安全管理局)提交了一份訴訟，涉及123輛特斯拉汽車，導(dǎo)致52人受傷。但在調(diào)查后，NHTSA最終以“目前沒(méi)有相關(guān)信息能夠證明特斯拉相關(guān)車輛所謂‘突然意外加速’，與車輛缺陷有關(guān)”為由，駁回了相關(guān)召回請(qǐng)?jiān)笗?shū)。

后臺(tái)數(shù)據(jù)不透明的情況在其他車企也存在。2019年，北京市民張先生駕駛剛剛購(gòu)買幾個(gè)月的北汽新能源EU5車輛，在上班途中突然遭遇剎車失靈，并追尾了前方一輛小轎車。所幸當(dāng)時(shí)車速不快，車輛僅輕微損傷。張先生告訴記者，在事故發(fā)生前，車輛曾出現(xiàn)了剎車制動(dòng)故障的提示，猛踩剎車會(huì)出現(xiàn)失靈，但多次點(diǎn)剎可以停住。事故發(fā)生后，張先生找到購(gòu)買該車的4S店索賠。“當(dāng)時(shí)廠家派人過(guò)來(lái)拷貝了車輛數(shù)據(jù)，而后回復(fù)我說(shuō)數(shù)據(jù)顯示車輛制動(dòng)正常，事故是因?yàn)槲覜](méi)有踩剎車。”張先生對(duì)這一結(jié)果提出了質(zhì)疑，但并沒(méi)有證據(jù)進(jìn)行維權(quán)，只得自行走保險(xiǎn)維修了車輛。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的不透明、不規(guī)范問(wèn)題，已引發(fā)各界關(guān)注。在不久前舉行的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車數(shù)據(jù)問(wèn)題提出了多點(diǎn)建議，其中包括建議制定過(guò)程審查制度，應(yīng)當(dāng)要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造和銷售企業(yè)建立完備的數(shù)據(jù)安全管理和軟件升級(jí)流程。借鑒互聯(lián)網(wǎng)信息管理制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供的數(shù)字服務(wù)內(nèi)容也需要接受政府部門的監(jiān)管和審查。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎質(zhì)量大考

在極棒實(shí)驗(yàn)室安全研究員宋宇昊看來(lái)，現(xiàn)在汽車的智能化程度日益提升，智能系統(tǒng)越來(lái)越多地參與到行車控制中，這將帶來(lái)兩方面隱患：一方面智能系統(tǒng)的可靠性會(huì)影響行車安全;另一方面，對(duì)于智能系統(tǒng)的惡意攻擊也會(huì)影響行車安全。相比傳統(tǒng)車企年產(chǎn)百萬(wàn)輛甚至千萬(wàn)輛的大規(guī)模生產(chǎn)考驗(yàn)，快速升級(jí)迭代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還需要經(jīng)受質(zhì)量安全性的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)作為近年來(lái)的新技術(shù)，相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)也有待規(guī)范。一位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士表示，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是跨產(chǎn)業(yè)融合和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的新興技術(shù)，技術(shù)迭代快速，對(duì)管理提出了較高要求，在國(guó)家汽標(biāo)委的牽頭下，現(xiàn)階段正緊鑼密鼓展開(kāi)大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定工作。