據(jù)《晚點LatePost》爆料，小米集團(tuán)已確定造車，并將造車視為戰(zhàn)略級決策。但另一方面，小米造車的具體形式和路徑還未確定，仍然可能出現(xiàn)變數(shù)。

知情人士透露，小米造車這件事可能會由小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。

消息傳出后，小米集團(tuán)就造車傳聞向媒體回應(yīng)，給出的說法是“等等看看，暫時沒有”，更多消息則暫不回應(yīng)。

換句話說，小米其實并沒有把話說死，給出的結(jié)論是“暫時沒有”。仍存在小米下場造車的可能。

小米確定造車的消息被爆出后15分鐘，其當(dāng)日股價上漲了10%。

▲小米造車消息傳出后，股價上漲10%

01.接近小米人士：未聽到小米要造車消息

小米確認(rèn)要造車的消息被曝出后，車東西第一時間聯(lián)系了多位接近小米和雷軍的人士，對方均表示未聽到小米要造車的消息。

一位接近小米的人士更是直接表示，小米造車完全沒有理由。他講到了如下幾個關(guān)鍵點：

(1)小米在手機(jī)市場還有大把機(jī)會。華為芯片斷供后手機(jī)產(chǎn)量不足，給國內(nèi)空出了不小的市場。同時在歐洲，華為也處于大幅收縮態(tài)勢，小米手機(jī)的銷量在中外都有很大的增長空間，小米應(yīng)該優(yōu)先抓自己的核心市場。

(2)小米與百度不同，在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒有什么積累，在最關(guān)鍵的汽車智能化上，沒有核心競爭力。

(3)汽車沒有完整的代工體系，自建工廠造車跟造手機(jī)難度完全不是一個量級，小米在手機(jī)制造領(lǐng)域的經(jīng)驗難以復(fù)用。

(4)現(xiàn)在開始造車，最快也得到2025年上市。屆時大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的電動車大軍已經(jīng)撲面而來，新品牌很難與傳統(tǒng)車企抗衡。而小鵬、蔚來、理想等新造車玩家則靠抓住了時間機(jī)遇，在傳統(tǒng)車企沒有王牌電動車的時候，率先搶占了一定的市場。

最后，他也強(qiáng)調(diào)，如果小米非要造車，小米更多的可能是通過收購一家車企來切入，從頭自研的可能性很低。

02.小米此前已在汽車領(lǐng)域展開布局

在終于決定自己上場造車之前，小米其實已在陸陸續(xù)續(xù)在汽車領(lǐng)域進(jìn)行過布局。

2014年，小米投資了地圖廠商凱立德。2015年、2016年，雷軍通過順為資本先后對國內(nèi)造車新勢力蔚來和小鵬汽車進(jìn)行投資，但都是以跟投為主。

此后，順為資本又在2019年對小鵬汽車進(jìn)行了投資。

另外在2019年，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心與小米智能語音助手“小愛同學(xué)”達(dá)成合作。

這之后，小米在汽車領(lǐng)域還參與到車載系統(tǒng)服務(wù)廠商博泰的B輪融資中，并注冊了“小米車聯(lián)”的商標(biāo)。

當(dāng)前，智能電動汽車大勢已至，特斯拉和新造車公司風(fēng)頭正盛，蘋果、谷歌、亞馬遜、百度等科技和互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在積極布局，以制造業(yè)起家的小米更是很難不為所動，所以才會不時傳出小米造車的消息。

但趨勢面前，如何抓住趨勢才是關(guān)鍵。正如上述接近小米的人士所言，目前手機(jī)市場仍有大好機(jī)會，并且造車時機(jī)的第一波機(jī)遇已過，小米到底要不要親自下場，還需要雷軍和小米高層們仔細(xì)揣摩。

所以才會看到官方這樣回復(fù)：暫時不造，等等看看。