作為下半年的第一個(gè)月份，7月份十分特殊。在國六切換和新能源車補(bǔ)貼到期等因素的拉動(dòng)下，6月份的車市出現(xiàn)了短暫的復(fù)蘇。然而隨著這些因素的淡去，7月車市又回到了下滑的趨勢中。但同時(shí)，7月份作為下半年的開端，對(duì)于廠家和經(jīng)銷商來說十分重視。從整體數(shù)據(jù)看，7月份汽車銷量依然不容樂觀，但是一些中國品牌卻表現(xiàn)喜人。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場生產(chǎn)150.4萬臺(tái)，同比18年7月下降10.9%，環(huán)比6月下降3.8%;零售148.5萬臺(tái)，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累計(jì)增速。

疾風(fēng)知?jiǎng)挪?整體下行依然不乏優(yōu)秀者

車市的持續(xù)下行，使每一個(gè)車企都面對(duì)著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的70余家車企中，有41家呈現(xiàn)下降，其中降幅超過50%的達(dá)15家。不過，也有一些企業(yè)呈現(xiàn)逆勢上揚(yáng)之態(tài)。

南北大眾和上汽通用依然霸占前三席，但是除了一汽大眾小幅度上漲外，上汽大眾和上汽通用或停滯不前，或降幅明顯。

隨著車市進(jìn)入存量時(shí)代，頭部車企間的競爭和追趕正變得更為焦灼。車企排名的不斷洗牌或更能印證這一點(diǎn)，7月吉利汽車以9萬余臺(tái)的單月銷量超過東風(fēng)日產(chǎn)，位列這一榜單第四位;而昔日排名靠前的廣汽本田，本月則無緣入圍前十。

另外，在排名前15位的車企中，除了排名第四的吉利外，中國品牌銷量占據(jù)四席。雖然近一年多來中國品牌市場份額有所下降，但是其中依然不乏亮點(diǎn)。不少車企在逆勢中呈現(xiàn)上揚(yáng)的態(tài)勢。其中上汽乘用車、長安汽車和長城汽車。相比吉利單月同比23.1%的下滑，中國品牌都出現(xiàn)不同程度的增長，其中長城汽車以15.6%的增幅實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)。

值得一提的是，長城汽車也是中國品牌當(dāng)中，至今依然保持銷量增長的企業(yè)。今年1-7月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量超55.39萬輛，同比增長5.33%。在整體汽車市場“遇冷”的情況下，長城汽車7月銷量同比增幅超過10%，實(shí)屬不易。

此外，中國品牌企業(yè)當(dāng)中，一汽轎車、北汽新能源、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)柳汽等均實(shí)現(xiàn)了不同幅度的增長。雖然單月或者短期銷量無法判斷企業(yè)的全部，但市場寒冬就像驗(yàn)生石一樣能透視企業(yè)的生存現(xiàn)狀和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力。市場的優(yōu)勝劣汰正在加劇，對(duì)于企業(yè)而言，不忘初心、堅(jiān)守品質(zhì)或才是可持續(xù)發(fā)展的根基所在。

日系車強(qiáng)勢反彈 合資車企悄然洗牌

在合資汽車企業(yè)當(dāng)中，日系車在7月份迎來了較為明顯的反彈。搶占了過去美系車、韓系車的不少市場份額。

隨著中國車市逐步進(jìn)入存量時(shí)代，消費(fèi)者購車也日趨理性，尤其在購買力有限的前提下，選購一款質(zhì)量可靠的新車顯得更為重要，而日系車一直以來的質(zhì)量口碑成為其在車市下行下銷量一直堅(jiān)挺的關(guān)鍵所在。

在上榜的5家日系車企中，增速較為明顯是東風(fēng)本田，同比增幅達(dá)到了53.3%。這當(dāng)中，一方面是源于去年基數(shù)較低，另一方面，旗下思域、XR-V的優(yōu)異表現(xiàn)以及CR-V的強(qiáng)勢回歸亦為其增色不少。

7月批發(fā)銷量中增幅最大的為韓系車企，當(dāng)中北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞增幅分別達(dá)到60.8%和9.4%。不過，此次的反彈并不代表韓系車的回暖，這或跟國五清庫存國六車上量、終端優(yōu)惠力度加大等有較大關(guān)系。不過為提升銷量，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在重塑品牌形象和提升產(chǎn)品力上不斷努力，據(jù)了解，北京現(xiàn)代下半年將推六款新車。

而跌落最慘的依然是法系，法系車企7月批發(fā)銷量為12713輛，同比下降19.1%，1-7月累計(jì)同比降幅為59.5%。當(dāng)中法系中PSA因銷量下滑被爆將會(huì)裁員、關(guān)廠甚至出售，法系車曾經(jīng)的輝煌亦難復(fù)返。

除了法系車外，美系車企亦呈跌落之勢，除了上汽通用外，上汽通用五菱、長安福特跌幅也是十分明顯，7月同比下滑分別達(dá)到25.4%和24.5%。不過相對(duì)于法系和美系車企，德系車企的表現(xiàn)亦還算穩(wěn)健，伴隨豪華車市的向好，北京奔馳和華晨寶馬今年的成績依然不錯(cuò)。

傳統(tǒng)市場兩極分化加劇 新能源市場初現(xiàn)頹勢

接下來讓我們來看看具體細(xì)分市場的走勢。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析認(rèn)為，7月車系零售走勢分化，整體呈現(xiàn)為豪華品牌、日系品牌逐漸走強(qiáng)，中國品牌面臨較大壓力。特別是7月豪華品牌同比增速24%。

崔東樹表示：“豪華品牌表現(xiàn)已經(jīng)不容忽視，像奔馳、寶馬等品牌的銷量已經(jīng)十分接近主流合資品牌，隨時(shí)都有可能超越。”

他認(rèn)為，之所以會(huì)出現(xiàn)這種明顯的銷量分化，主要是因?yàn)楹廊A品牌在國五與國六車型的切換上進(jìn)行的比較順利，而自中國品牌在短期內(nèi)仍將存在較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年7月份中國品牌份額僅為35%，處于年內(nèi)最低點(diǎn)。其實(shí)自18年7月以來，中國品牌市場份額已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月出現(xiàn)同比大幅下降。

從新能源角度來看，由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各個(gè)環(huán)節(jié)很難適應(yīng)成本變化。所以7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺(tái)，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%，1-7月新能源乘用車批發(fā)64.5萬臺(tái)，同比增速53.7%;新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%，1-7月累計(jì)銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。

受補(bǔ)貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步下降，新能源車企將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

對(duì)此乘聯(lián)會(huì)方面指出，2019年是新能源車補(bǔ)貼政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源車補(bǔ)貼全面大幅退坡的同時(shí)，地方補(bǔ)貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策做銜接，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。

不過隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動(dòng)車性能普遍得到增強(qiáng)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)后續(xù)經(jīng)過短期下滑后會(huì)逐漸增長。

7月是實(shí)行國六排放政策的第一個(gè)月，政策的實(shí)行對(duì)銷量的影響是不可避免，而且7、8月也是車市的傳統(tǒng)淡季，接下來的金九銀十旺季或許會(huì)對(duì)車市帶來一定的回暖，各大車企下半年的精彩值得期待。