法蘭克福初秋微涼的氣溫似乎也傳到了2019年法蘭克福國(guó)際車展，無論是參展商數(shù)量還是展會(huì)規(guī)模，今年的車展都讓人明顯感受到汽車行業(yè)遇到挑戰(zhàn)。盡管規(guī)模“縮水”，但多家廠商推出的電動(dòng)、自動(dòng)駕駛汽車，仍勾畫出未來汽車的發(fā)展方向。

今年車展主題為“駕馭未來”，吸引了來自30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的約800家參展商，而兩年前，有來自39個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近千家企業(yè)參展。

長(zhǎng)城汽車零部件板塊——蜂巢易創(chuàng)科技有限公司董事長(zhǎng)唐海鋒在車展期間對(duì)記者表示，今年法蘭克福車展規(guī)模有所縮減，有十多家知名廠商未參展，他的公司也曾猶豫是否要來參展。

唐海鋒說：“我們認(rèn)為行業(yè)蕭條時(shí)期，也是崛起時(shí)期。雖然經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及市場(chǎng)不是特別好，但是我們?cè)谘邪l(fā)方面的投入反而增加了。只有在寒冬為未來整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展做好技術(shù)儲(chǔ)備，才可能抓住時(shí)機(jī)。”

他認(rèn)為，歐洲，特別是德國(guó)作為汽車發(fā)源地，在傳統(tǒng)能源技術(shù)上有創(chuàng)新突破。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展，中國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這方面并不比歐洲落后?；?G技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)企業(yè)未來可以和歐洲企業(yè)互補(bǔ)，這方面的合作空間特別巨大。

據(jù)主辦方數(shù)據(jù)，今年車展共吸引了包括一汽紅旗、長(zhǎng)城、拜騰等在內(nèi)的79家中國(guó)企業(yè)參展，較2017年增加6家。

盡管汽車業(yè)轉(zhuǎn)型影響了擁有百年歷史的法蘭克福車展規(guī)模，但從這個(gè)兩年一屆、有著世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱的展會(huì)上，人們依然可以對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展前景窺見一斑。

寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾、本田等國(guó)際知名汽車企業(yè)和一汽紅旗等中國(guó)企業(yè)為車展發(fā)布了一批新車，從概念車到量產(chǎn)車大多與電動(dòng)、自動(dòng)駕駛有關(guān)，全球汽車業(yè)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松指出，電動(dòng)化是今年法蘭克福車展最突出的趨勢(shì)，梅賽德斯-奔馳首次開發(fā)了專門針對(duì)中型和大型電動(dòng)乘用車的新平臺(tái)。

大眾純電動(dòng)ID系列的首款量產(chǎn)車型ID.3是大眾集團(tuán)今年參展的主要亮點(diǎn)之一。大眾集團(tuán)董事會(huì)主席赫伯特·迪斯介紹，ID.3是全球首款實(shí)現(xiàn)“碳中和”(指將凈碳排放量降至零)的純電動(dòng)車，從電池電芯到整車生產(chǎn)，均采用綠色能源，并可根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)綠色充電。此外，電池可循環(huán)利用。

汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官埃爾馬·德根哈特表示，公司計(jì)劃到2040年實(shí)現(xiàn)“所有生產(chǎn)程序的碳中和”，他對(duì)汽車工業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈在2050年之前實(shí)現(xiàn)“碳中和”表示樂觀。

車展主辦方德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)認(rèn)為，可持續(xù)性和個(gè)性化移動(dòng)出行將成為汽車行業(yè)最深刻的轉(zhuǎn)變?？沙掷m(xù)性不僅關(guān)乎環(huán)保，同時(shí)關(guān)系到人類的繁榮、競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的制定;個(gè)性化是因?yàn)樵?1世紀(jì)數(shù)字化時(shí)代，工作、休閑、家庭和私人生活不可能再受傳統(tǒng)出行模式的束縛。