整體而言，汽車行業(yè)的人才需求仍處于緊缺狀態(tài)，且人才需求正在向?qū)I(yè)化、跨界化調(diào)整

汽車行業(yè)正處于百年一遇的變革時(shí)期，并引發(fā)人才需求的變化。

近日，中國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)張明榮在參加第二屆世界高校校友論壇期間表示，目前中國(guó)汽車行業(yè)人才隊(duì)伍正在發(fā)生巨大變革，尤其是隨著“新四化”(電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化)加速，對(duì)于人才隊(duì)伍的建設(shè)要求也在不斷提高，整車及零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型對(duì)于汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

專業(yè)人才短缺

“一方面，在新型汽車方面的人才培養(yǎng)增速，但仍無(wú)法趕上產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要;另一方面，燃油車及內(nèi)燃機(jī)方面的專業(yè)人才也有所減少，導(dǎo)致汽車人才分配并不均勻，無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，人才短缺成為行業(yè)常態(tài)，與我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并不匹配。”張明榮表示。

此外，由于受到業(yè)績(jī)下滑的影響，包括博世、奧托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企業(yè)均宣布了5~8%幅度不等的裁員計(jì)劃，也使許多希望從事汽車行業(yè)的潛在人才有所猶豫。汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)表示，作為一家企業(yè)，若出現(xiàn)了無(wú)法盈利的情況，選擇通過(guò)裁員減少人力成本負(fù)擔(dān)，自然也會(huì)影響部分汽車企業(yè)對(duì)于人才的需求。

不過(guò)，整體而言，汽車行業(yè)的人才需求仍處于緊缺狀態(tài)，且人才需求正在向?qū)I(yè)化、跨界化調(diào)整。

根據(jù)獵聘大數(shù)據(jù)研究員發(fā)布的《中國(guó)汽車人才大數(shù)據(jù)報(bào)告》，2017~2018年度，中國(guó)汽車工程專業(yè)的整體人才吸引指數(shù)為1.046，僅次于互聯(lián)網(wǎng)及房地產(chǎn)行業(yè)，位居行業(yè)第三，新能源汽車行業(yè)的人才缺口達(dá)68萬(wàn)人。

上述報(bào)告還顯示，新能源汽車行業(yè)的專業(yè)人才中，有近50%的專業(yè)人才從事電氣、機(jī)電及軟件工程師等中高級(jí)技術(shù)類工作，而在傳統(tǒng)汽車制造人才中，占比最高的則是項(xiàng)目管理類人才，技術(shù)工程師崗位的總?cè)瞬疟戎夭蛔?0%，此外隨著網(wǎng)聯(lián)化與智能化的體現(xiàn)，汽車行業(yè)與科技行業(yè)的“聯(lián)姻”不斷增多，導(dǎo)致?lián)碛写髷?shù)據(jù)、AI、區(qū)塊鏈等其他專業(yè)背景的復(fù)合型人才，在汽車行業(yè)的需求越來(lái)越高。

此外，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)共同發(fā)布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期人才發(fā)展研究報(bào)告》顯示，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在面臨“新四化”為代表的深刻變革之下，也存在人才極度匱乏的痛點(diǎn)，并提出目前汽車行業(yè)共有七大重點(diǎn)人才工程，應(yīng)當(dāng)從新興產(chǎn)業(yè)入手，推進(jìn)具有前瞻性、針對(duì)性和創(chuàng)新型的人才隊(duì)伍培養(yǎng)。一家外資零部件企業(yè)的高管錢亮告訴第一財(cái)經(jīng)記者，相比于整車企業(yè)，零部件企業(yè)由于受到產(chǎn)品及企業(yè)規(guī)模的影響，總體在設(shè)計(jì)及研發(fā)崗位的薪資低于整車企業(yè)，尤其是新能源汽車在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“一枝獨(dú)秀”，導(dǎo)致零部件企業(yè)的人才吸引成為一大難題。

值得注意的是，不僅是中國(guó)本土企業(yè)，外資企業(yè)近年來(lái)針對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在加劇。例如，豐田汽車與清華大學(xué)簽約，共同建立清華-豐田聯(lián)合研究院，就整合產(chǎn)學(xué)研等各界力量，發(fā)展移動(dòng)出行、多樣化能源、網(wǎng)聯(lián)汽車等尖端技術(shù)。而清華大學(xué)汽車工程學(xué)院也在本科階段及研究生階段新設(shè)電子信息、智能車輛及先進(jìn)動(dòng)力等新型研究方向。

作為老牌動(dòng)力電池企業(yè)，由于LG化學(xué)部分工程師跳槽加入SK Innovation(下稱“SKI”)所引發(fā)的訴訟戰(zhàn)也正在進(jìn)入白熱化階段，近日更是曝出韓國(guó)警方針對(duì)SKI實(shí)施搜捕令的消息，而恒大集團(tuán)、瑞典Northvolt等企業(yè)也在積極吸引來(lái)自韓國(guó)等國(guó)家的動(dòng)力電池工程師。此外，此前宣布在歐洲地區(qū)裁員內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的博世集團(tuán)則在上海成立其首個(gè)未來(lái)駕駛艙技術(shù)中心，并曾宣布在2018年增加了近4000名研發(fā)人員，占據(jù)去年該公司新增員工的近七成。

此外，也有聲音對(duì)于內(nèi)燃機(jī)行業(yè)人才的“斷層”提出擔(dān)憂。上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼告訴第一財(cái)經(jīng)記者，雖然內(nèi)燃機(jī)人才市場(chǎng)經(jīng)歷了一番大起大落，但外界對(duì)于“禁燃”的渲染和過(guò)度反應(yīng)，導(dǎo)致對(duì)于內(nèi)燃機(jī)人才的培養(yǎng)有負(fù)面影響，照此下去，不出十年，國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)人才將出現(xiàn)斷代，將對(duì)汽車工業(yè)造成致命打擊。而一位在該校攻讀發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力工程的學(xué)生也告訴第一財(cái)經(jīng)記者，很多學(xué)生認(rèn)為新能源可以替代內(nèi)燃機(jī)，讓很多學(xué)生不再選擇內(nèi)燃機(jī)專業(yè)。

第一財(cái)經(jīng)記者在查閱高招網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)有包括吉林大學(xué)、大連理工大學(xué)、西安交通大學(xué)等重點(diǎn)大學(xué)在內(nèi)的多所高校停止招收內(nèi)燃機(jī)及動(dòng)力工程專業(yè)。劉淼認(rèn)為，許多學(xué)者之所以熱衷于研究燃料電池、電動(dòng)汽車等新能源汽車，源于這些產(chǎn)業(yè)尚不處成熟，比較容易得到科研成果，且國(guó)家的研究補(bǔ)貼更傾向于新能源。相比之下，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟，得出新成果需要更多數(shù)據(jù)積累。

如何破解痛點(diǎn)

錢亮表示，雖然目前國(guó)內(nèi)企業(yè)尚無(wú)法完全掌握符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，但未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)還會(huì)多種動(dòng)力并列發(fā)展，而受到“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的施行及環(huán)保門檻的提高，包括博世、AVL等更多希望抓住中國(guó)市場(chǎng)的外資企業(yè)仍會(huì)將擁有內(nèi)燃機(jī)專業(yè)背景的人才，納入到其人才吸引的范圍之內(nèi)，而且，新能源汽車的電池及電機(jī)管理技術(shù)，也會(huì)用到許多內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的技術(shù)內(nèi)容，這也說(shuō)明不同類別的汽車技術(shù)有相通之處，內(nèi)燃機(jī)專業(yè)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)汽車工程專業(yè)就業(yè)的新藍(lán)海。

此前，由一汽解放主導(dǎo)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外高校、整車企業(yè)、零部件企業(yè)及燃油供應(yīng)商共同簽署的《新一代燃料“零”排放高效內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合研發(fā)協(xié)議》在2019世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)期間正式啟動(dòng)，這也是中國(guó)車企首次在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的共同研發(fā)工程中起到主導(dǎo)性作用，而張明榮則提出，通過(guò)發(fā)揮全球知名名校的校友的作用，通過(guò)校友會(huì)的力量，使更多復(fù)合型、跨背景的人才加入汽車行業(yè)。

劉淼則認(rèn)為，目前中國(guó)在新能源汽車行業(yè)的一些技術(shù)痛點(diǎn)，也與發(fā)展時(shí)間較短導(dǎo)致的傳統(tǒng)技術(shù)的積累較低有著密切關(guān)系，因此會(huì)鼓勵(lì)很多學(xué)生前往零部件企業(yè)工作，通過(guò)解決一些技術(shù)痛點(diǎn)，有利于中國(guó)汽車行業(yè)在性能技術(shù)的匹配可靠性的突破，而在教育內(nèi)容方面，則更需要基礎(chǔ)技術(shù)與新發(fā)展方向的結(jié)合式教育，培養(yǎng)更多符合時(shí)代發(fā)展的汽車行業(yè)人才。