85萬個，這是目前北京城六區(qū)居住停車位缺口總數(shù)。為了緩解停車難，本市正研究出臺錯時共享停車指導(dǎo)意見。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受管理成本高、個別車主到點兒不挪車、違約成本低等因素影響，許多單位、小區(qū)對于共享車位積極性不高，個人車位線上共享更是罕有成功案例。

多重制約，如何破局?在停車資源最為緊張的西城區(qū)，由城市管理委員會靜態(tài)交通主管部門牽頭，各街道紛紛開展錯時停車資源挖潛，探索出單位結(jié)對子、盤活企業(yè)閑置資源、自治車位共享三大模式，將有限的停車資源實現(xiàn)最大化利用。

【模式一】

單位結(jié)對子解決停車難

早上7點半，友誼醫(yī)院職工管愛民將車停進(jìn)天橋藝術(shù)中心地下車庫，隨后步行十分鐘到醫(yī)院上班。為什么不停進(jìn)自家單位?為了緩解醫(yī)院周邊擁堵，解決患者停車難，去年起，醫(yī)院將內(nèi)部400多個車位全部向患者開放。為解決職工停車問題，在西城區(qū)城管委和街道協(xié)調(diào)下，醫(yī)院與附近的天橋藝術(shù)中心“結(jié)對子”，天橋藝術(shù)中心利用白天停車資源閑置特點，拿出400個車位錯時共享給醫(yī)院職工。

與過去停在院內(nèi)相比，雖然多走了路，管愛民倒挺滿意。他說，一旦遇上加班，還有“托班”車位名額，可以晚走會兒。“每個車位一年租金2300元，醫(yī)院每個月會給職工補貼，停放時間是早6點到晚6點半。”

友誼醫(yī)院保衛(wèi)處負(fù)責(zé)人告訴記者，開展錯時停車后，醫(yī)院周邊秩序大為好轉(zhuǎn)，患者就診車輛無需排隊就能停進(jìn)院內(nèi)，而過去往往要排三四十分鐘。

單位結(jié)對子，合作有保障。醫(yī)院解決了停車難，天橋藝術(shù)中心白天閑置停車資源得到利用，一舉兩得，可謂雙贏。今年，西城區(qū)繼續(xù)復(fù)制這樣的“結(jié)對子”模式，西單大悅城白天將一百余個車位租給協(xié)和醫(yī)院西院區(qū)，醫(yī)院則將更多車位開放給患者，共同解決區(qū)域停車難。

【模式二】

街道挖潛盤活企業(yè)閑置資源

昌盛大廈位于西城區(qū)北新華街，與國家大劇院僅隔著一段五百米左右的東絨線胡同。在區(qū)城管委和街道協(xié)調(diào)下，昌盛大廈拿出200個車位共享給西交民巷、北新華街、六部口三個社區(qū)的居民，停車秩序大為好轉(zhuǎn)。

記者在昌盛大廈停車場了解到，今年7月開始，車位月租由900元調(diào)整至1000元。但對于通過“四證合一”(戶口簿、房本、身份證、行駛證)認(rèn)證的居民來說，仍可享受每月400元的優(yōu)惠價格。

價格差這么多，寫字樓吃虧不?記者了解到，昌盛大廈地下共有三層停車場，過去只開了兩層，閑置了一層。尤其在夜間下班后，停車資源更得不到充分利用。街道挖潛時找上門，雙方一拍即合。

記者了解到，在西城區(qū)城管委牽線搭橋下，各街道出面，廣泛聯(lián)系居住區(qū)附近有停車資源的商業(yè)辦公場所、文化體育場館、企事業(yè)單位大院等，在夜間向居民開放內(nèi)部車位。目前，牛街王致和停車場、新街口文化中心停車場、樺皮廠行政中心停車場也已經(jīng)實施錯時停放機制。

更難能可貴的是，在多方協(xié)調(diào)下，西城區(qū)多個機關(guān)部委開放內(nèi)部車位，晚上6點后共享給周邊居民錯時停車，解決了鬧市口、金融街、展覽路、開陽橋、廣安門等地區(qū)多個社區(qū)停車問題。

【模式三】

自治車位白天共享給單位

宣武門西前街是位于國華商場南側(cè)的一條單行胡同。今年1月開始，西城城管委協(xié)調(diào)街道對這條胡同進(jìn)行自治管理，共施劃了一百余個白虛線停車位，解決了周邊居民的燃眉之急。

看到車位劃好了，周邊奮斗小學(xué)、國華商場的職工也找來了，“能不能白天也讓我們停一停?”考慮到居民車位白天確有閑置，征得居民同意后，街巷物業(yè)拿出20個車位名額，白天錯時共享給單位職工。

“車位并不固定，每輛車信息都錄入系統(tǒng)，科技手段管理。居民停車是黃證，錯時停車是綠證。”廣內(nèi)街巷物業(yè)東區(qū)經(jīng)理王立春說。除此之外，全天候都有3名管理員、1名引導(dǎo)員現(xiàn)場巡查，杜絕外來車占地兒、跨線停放等現(xiàn)象。由于管理到位，運行十個多月實現(xiàn)了“零投訴”“零糾紛”。

追訪

共享停車要有獎有罰

“單位互助共享停車模式，由于人員固定不會經(jīng)常流動，人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)也相對穩(wěn)定，管理上比向居民個人開放相對容易。”西城區(qū)交通委綜合交通科副科長牛皓表示，開放錯時停車勢必增加管理成本，“比如，有的單位向老百姓開放錯時停車后，從3個保安增加到6個保安‘三班倒’，停車費收入還不夠雇人的支出，加上有人到點兒不走影響車位正常使用，時間長就堅持不下去了。”他認(rèn)為，如果想全面推開這項工作，一方面要有操作性強的指導(dǎo)政策，包括對敞開大門的單位給予獎勵;另一方面，可通過價格杠桿等機制，加強對車位使用者的約束，比如超時不走追收滯納金等。

記者從市交通委靜態(tài)交通管理處獲悉，北京正在研究出臺錯時共享停車的指導(dǎo)意見，將明確對停車設(shè)施供給方的獎勵機制和車位使用者的約束機制。