12月1日，第十三屆環(huán)境與發(fā)展論壇舉辦期間，第四屆車內(nèi)環(huán)保發(fā)展論壇作為分論壇同期舉行。中國工程院院士侯立安通過視頻介紹了在車內(nèi)環(huán)保領(lǐng)域的研究成果。

車內(nèi)環(huán)境治理有了“專委會”

當前，我國生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護取得了顯著成績，但仍面臨不少挑戰(zhàn)，形勢不容樂觀。在汽車消費領(lǐng)域，侯立安院士表示：“近年來，人們對空氣質(zhì)量的關(guān)注度逐年提升，車內(nèi)空氣污染問題已經(jīng)引起了政府、行業(yè)和汽車企業(yè)的高度重視。”

基于上述現(xiàn)狀，由國家生態(tài)環(huán)保部中華環(huán)保聯(lián)合會批準，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心組建的“中華環(huán)保聯(lián)合會車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會”(以下稱專委會)在論壇上正式成立。衛(wèi)宏副主席宣讀《中華環(huán)保聯(lián)合會車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會成立批復文件》。專委會名譽主任為侯立安院士，主任為中國工程院院士賀泓，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生、車質(zhì)網(wǎng)常務副總裁李熙等六人任副主任。

國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任 宋廣生

據(jù)宋廣生介紹，專委會成立后，將在行業(yè)智庫、人才培訓、技術(shù)交流、信息發(fā)布、消費指導等方面發(fā)揮積極作用，為消費者提供安全健康舒適的車內(nèi)環(huán)境。

車內(nèi)空氣質(zhì)量已成為高感知領(lǐng)域

公安部7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國汽車保有量2.5億輛。而根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)董事長助理劉先林的介紹，車內(nèi)異味已經(jīng)成為2010年至今年10月，十大汽車質(zhì)量熱點問題之一。

在主機廠角度，北汽研究院李俊賢表示，整車廠商對有機揮發(fā)物的控制和測量有數(shù)值的體現(xiàn)，相對容易控制，但異味涉及消費者主觀體驗，很難把控，而且其感知甚至可以導致企業(yè)的召回。

為什么消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量如此敏感?中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心馬金珠博士認為，這與消費者在車內(nèi)的時間越來越長密切相關(guān)。“人一生在半密閉空間度過的時間約占90%，而這其中，車內(nèi)空間的占比為5.5%。”馬金珠博士強調(diào)，這是一個早先的統(tǒng)計，目前消費者停留在車內(nèi)的時間正在逐年增加。在如此趨勢之下，“車輛本身制造、車內(nèi)裝飾、異味、霉菌細菌及發(fā)動機燃燒這5個污染源就會影響消費者的體驗。”侯立安院士表示。

北京理工大學車輛與機械學院 葛蘊珊教授

那么，如何在消費者深度關(guān)切的車內(nèi)空氣質(zhì)量方面實施監(jiān)管?北京理工大學車輛與機械學院葛蘊珊教授認為，應從國六車型生產(chǎn)一致性方面的企業(yè)信息公開、明確車輛檢測時間及限值要求、環(huán)保一致性檢驗要求、環(huán)保召回管理及進口車輛管理要求這6個方面著手。而國家市場監(jiān)督管理總局認可檢測司工業(yè)和消費品檢測機構(gòu)處處長王瑩則表示，監(jiān)管部門正在通過檢驗檢測機構(gòu)管理的高效化，為車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測和提升提供保障。

整車生產(chǎn)企業(yè)方面，在李俊賢看來：“目前主機廠越來越重視車內(nèi)空氣質(zhì)量控制，包括北汽在內(nèi)的一些整車廠商已經(jīng)開始進行‘氣味設(shè)計’，從主觀感受方面提升消費者的滿意度，未來這項正向設(shè)計的技術(shù)發(fā)展趨勢是從本能層到情感層，在2025年左右，為消費者提供集‘聽、聞、觸、看’于一體的智能化生態(tài)座艙。”

首批標桿品牌及產(chǎn)品出爐

首批車內(nèi)空氣質(zhì)量控制示范車型授牌儀式

論壇上，中華環(huán)保聯(lián)合會車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會、國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心及車質(zhì)網(wǎng)還揭曉了車內(nèi)空氣質(zhì)量控制示范車型，它們分別是上汽通用別克GL8、漢騰V7、上汽大眾全新一代帕薩特、上汽大眾斯柯達新速派。

據(jù)了解，這些車型能夠成為該細分領(lǐng)域的翹楚，得益于其通過在車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方面的深入工作，車型有關(guān)異味的投訴量相對較低;另外，這些車型還經(jīng)受住了國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品監(jiān)督管理中心的檢測，數(shù)據(jù)達到相關(guān)標準。

值得注意的是，這些示范車型在獲得國家級檢測機構(gòu)及消費者的雙重認可的背后，更代表了一種趨勢。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華所說，雖然今年車市可能會有8%-9%的下滑，但考慮到明年將不會再有國六提前實施等突發(fā)性因素影響，對2020年的預測不必那么悲觀，我國汽車年銷量也會在一段時間后再次實現(xiàn)正增長，出局者不是因為消費需求不旺，根本原因來自企業(yè)自身的技術(shù)，對車內(nèi)空氣質(zhì)量的管理就是涉及的技術(shù)領(lǐng)域之一。