2月16日出版的《求是》雜志刊登了中共中央總書記習(xí)近平《在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》，其中提出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。之后的2月20日，商務(wù)部舉行新聞發(fā)布會(huì)，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司主持工作的副司長(zhǎng)王斌表示，鼓勵(lì)各地根據(jù)形勢(shì)變化，因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)。廣東省也在2月21日印發(fā)的《廣東省進(jìn)一步穩(wěn)定和促進(jìn)就業(yè)若干政策措施》中提出，鼓勵(lì)廣州、深圳進(jìn)一步放開搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。

行業(yè)關(guān)于限購(gòu)“松綁”的呼聲越來(lái)越高，作為放開限購(gòu)的直接受益者之一，汽車廠商有著更多的期待。

■車企：放開限購(gòu)為各方帶來(lái)利好

一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出，限購(gòu)城市放開限購(gòu)對(duì)政府、企業(yè)和消費(fèi)者而言都是重大利好，可謂“一舉三得”。而他對(duì)今年車市的判斷也并不悲觀，因?yàn)榭吹揭幌盗欣?，他認(rèn)為“仍有希望”。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，綜合各種數(shù)據(jù)看，一旦限購(gòu)城市真的“松綁”，可能會(huì)帶來(lái)100萬(wàn)輛的新車銷量增長(zhǎng)，這對(duì)車企而言無(wú)疑是一個(gè)重大利好。不過(guò)，他建議重點(diǎn)放在新能源汽車領(lǐng)域可能效果會(huì)更好。某造車新勢(shì)力企業(yè)負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)，相比傳統(tǒng)燃油車的限購(gòu)“松綁”，他更希望各地能完全放開對(duì)新能源汽車的各種購(gòu)買限制，這不僅對(duì)低迷的新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展有重大影響，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整也將具有積極的推動(dòng)作用。

那么如果放開，各地會(huì)不會(huì)一步到位?對(duì)此，車企的看法還是比較理性的。北汽新能源總經(jīng)理馬仿列告訴記者，在習(xí)近平總書記明確要求適當(dāng)增加限購(gòu)配額和當(dāng)前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，限購(gòu)城市應(yīng)該會(huì)考慮適當(dāng)增加一些小客車的指標(biāo)配額，但限購(gòu)城市有嚴(yán)重的交通擁堵等方面的壓力，完全放開顯然不太可能，一旦全部放開會(huì)加大或激化這方面的矛盾。“不過(guò)，限購(gòu)城市會(huì)考慮適當(dāng)增加限購(gòu)指標(biāo)。”馬仿列判斷。

某自主品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣表示，汽車限購(gòu)一定程度上緩解了城市交通壓力，但同時(shí)抑制了市場(chǎng)需求的釋放。建議北京、上海、天津、杭州、石家莊等地適當(dāng)放寬限購(gòu)指標(biāo)額度，同時(shí)各地政府通過(guò)探索市區(qū)和郊區(qū)分片管理、擁堵路段適當(dāng)限制等綜合方案，合理引導(dǎo)私家車使用，通過(guò)細(xì)化交管和建設(shè)城市智能交通網(wǎng)絡(luò)，降低小汽車的使用強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和城市交通的平衡發(fā)展。截至目前，我國(guó)汽車限購(gòu)省市有8個(gè)：上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊和海南。后續(xù)限購(gòu)政策如若逐步放開，限購(gòu)城市汽車市場(chǎng)將具備較大發(fā)展空間。如果限購(gòu)城市全面落實(shí)增加牌照額度，將對(duì)沖掉大部分疫情產(chǎn)生的負(fù)面影響。

吉利汽車相關(guān)人士則認(rèn)為，現(xiàn)階段限購(gòu)城市均為汽車消費(fèi)力極強(qiáng)的大城市，另外都是人口規(guī)模龐大或工作人員流動(dòng)性相對(duì)比較大的大城市。假如限購(gòu)城市提升機(jī)動(dòng)車牌照購(gòu)買名額，將對(duì)限購(gòu)城市的汽車消費(fèi)產(chǎn)生一定的積極影響。但他同時(shí)表示，限購(gòu)城市大幅提升汽車牌照名額或取消限購(gòu)的概率并不大，并且比較有限的增加牌照名額對(duì)促進(jìn)全國(guó)汽車銷量起到的作用也比較有限。

那么，一旦限購(gòu)“松綁”，哪些車型會(huì)受益?“如果放開限購(gòu)，20萬(wàn)元左右的車型可能會(huì)更受歡迎。”奇瑞控股捷途營(yíng)銷中心總經(jīng)理李學(xué)用告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。綜合限購(gòu)城市的汽車消費(fèi)特點(diǎn)和居民生活水平等因素分析不難發(fā)現(xiàn)，這些限購(gòu)城市的剛性購(gòu)車需求大多集中在20萬(wàn)元左右的車型，一旦這些城市真的放開限購(gòu)或增加購(gòu)車指標(biāo)，很有可能為20萬(wàn)元左右的中端車型消費(fèi)帶來(lái)利好。賽迪汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮也表示，當(dāng)前我國(guó)的汽車消費(fèi)正在升級(jí)，一二線城市未來(lái)的汽車消費(fèi)重點(diǎn)將逐步向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

■經(jīng)銷商：對(duì)刺激汽車消費(fèi)具有推動(dòng)作用

“如果北京能放開限購(gòu)，對(duì)北京汽車消費(fèi)將具有非常大的推動(dòng)作用。”北京某4S店負(fù)責(zé)人毛守鴻認(rèn)為，限購(gòu)“松綁”對(duì)刺激汽車消費(fèi)具有非常重要的推動(dòng)作用，他希望北京能盡快采取行動(dòng)，但對(duì)此又并不太抱有希望。“恐怕很難。”他認(rèn)為，如果北京真能放開限購(gòu)，他當(dāng)然希望是一步到位，即使搖號(hào)池里呈現(xiàn)出的購(gòu)車需求不能全部轉(zhuǎn)化成汽車消費(fèi)，但300多萬(wàn)的申請(qǐng)者有一半能夠轉(zhuǎn)化成購(gòu)買者，這個(gè)市場(chǎng)無(wú)疑也是巨大的。如果僅是放寬指標(biāo)，就算增加幾萬(wàn)個(gè)名額，也會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)一定的沖擊力。“最差的方案也應(yīng)該是放開新能源汽車的限購(gòu)。”毛守鴻告訴記者。

記者通過(guò)對(duì)北京、上海等地經(jīng)銷商的調(diào)查了解到，雖然經(jīng)銷商對(duì)放開限購(gòu)可能產(chǎn)生的積極影響很是期待，但回歸現(xiàn)實(shí)層面，他們普遍認(rèn)為放開限購(gòu)在這些交通壓力巨大的城市難以實(shí)現(xiàn)，如果僅是增加1萬(wàn)～2萬(wàn)個(gè)購(gòu)車指標(biāo)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)也只是杯水車薪。“僧多肉少，對(duì)解決經(jīng)銷商現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營(yíng)壓力作用不大。”有經(jīng)銷商說(shuō)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在向有關(guān)主管部門遞交的報(bào)告中，把放開限購(gòu)看作是此輪“救市”最重要的措施。對(duì)經(jīng)銷商尤其是限購(gòu)地區(qū)的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，放開限購(gòu)的確對(duì)他們影響很大，但同時(shí)，他們也坦言，即使放開限購(gòu)恐怕也很難挽救大部分經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)困局。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2月26日，經(jīng)銷商的節(jié)后綜合復(fù)工率僅為23.53%，其中銷售效率僅為16.6%。“北京的經(jīng)銷商基本都還沒(méi)開工。”毛守鴻告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，當(dāng)前經(jīng)銷商面臨非常大的困境，現(xiàn)金流是首要問(wèn)題。“種種跡象表明，今年經(jīng)銷商的淘汰率可能會(huì)達(dá)到40%～50%。”毛守鴻說(shuō)。本身就處于“寒冬”中的經(jīng)銷商，盡管在2月銷售基本停滯的狀態(tài)下，已免除來(lái)自車企的銷售考核，但沉重的金融壓力對(duì)他們的生存仍是巨大考驗(yàn)。即使放開限購(gòu)，恐怕也很難挽救很多經(jīng)銷商瀕臨破產(chǎn)的命運(yùn)。

不過(guò)，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)、教授楊殿閣卻表示，限購(gòu)本身就是一種短期行為，不可能永遠(yuǎn)持續(xù)下去。從這個(gè)角度看，在車市低迷的情況下，放開限購(gòu)未嘗不可。

■提振信心更為重要

如果限購(gòu)能夠放開，或者只是放寬，真能如汽車廠商所預(yù)想的那樣，會(huì)有大部分購(gòu)車剛需轉(zhuǎn)換成實(shí)際消費(fèi)嗎?

可能消費(fèi)者的想法更具參考價(jià)值。最近，記者的一位朋友在北京新一期的搖號(hào)中中簽，在等待了兩年多以后終于等到了北京的新能源小客車指標(biāo)。但中簽后，他卻對(duì)是否購(gòu)車動(dòng)搖了。“對(duì)現(xiàn)在的新能源汽車沒(méi)有信心，如果是燃油車指標(biāo)購(gòu)買的可能性更大。當(dāng)時(shí)之所以申請(qǐng)新能源汽車指標(biāo)，也是因?yàn)槿加蛙囍泻瀻茁侍?，就和家人分開搖號(hào)了。但這兩年卻一直沒(méi)能下定決心買新能源汽車。”記者這位“中簽”朋友的想法具有很強(qiáng)的代表性。放開限購(gòu)，的確能夠釋放購(gòu)買力，但在燃油車和新能源汽車指標(biāo)配比中仍需有所考量。這也說(shuō)明，限購(gòu)并不能解決所有問(wèn)題。尤其是最有可能被放開的新能源汽車領(lǐng)域，不是放開限購(gòu)就能打開私人消費(fèi)市場(chǎng)。

不過(guò)，盡管困難重重，限購(gòu)放開帶來(lái)的實(shí)際“救市”效果也還無(wú)法預(yù)判，但最近一段時(shí)間以來(lái)從中央到地方釋放出來(lái)的刺激消費(fèi)的信號(hào)，的確提振了行業(yè)信心。有汽車人士這樣寫到：“促發(fā)展，產(chǎn)業(yè)是龍首;增消費(fèi)，汽車屬大頭;市場(chǎng)冷，政策加熱度;新能源，退坡緩節(jié)奏。大變革，浪潮涌全球;定戰(zhàn)略，有勇更有謀;好愿景，中國(guó)智能車;高起步，創(chuàng)新發(fā)展路。”任何時(shí)候，信心都更為重要。