疫情下，國內(nèi)車企已全面復工復產(chǎn)，欲追回損失的兩個月市場放量時間。然而，隨著國外疫情形勢升級，車企海外工廠相繼停擺，進口車市場正面臨斷供考驗。北京商報記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，目前部分熱銷進口車型已出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，且未有到貨時間表，年銷百萬輛的進口車市車源緊缺、價格浮動等問題顯現(xiàn)。

“余糧”不足

“晚了一周，車就被別人買走了。”此前相中一輛奔馳GLE 450的市民張先生與4S店銷售人員約好到店看車，但到店后被告知，店里最后一輛GLE 450前一日已被訂走，下一批車到店可能要等到7月以后。“都說受疫情影響車市冷清，沒想到進口車居然會缺貨。”張先生無奈表示。

其實，與張先生一樣下手晚的消費者并不少，部分消費者向北京商報記者反映，近期收到經(jīng)銷商通知，之前意向購買的進口車型出現(xiàn)斷貨情況。一位捷豹路虎經(jīng)銷商坦言，隨著國外疫情升級，不少工廠停工停產(chǎn)，目前訂車很難確定到貨時間。

據(jù)不完全統(tǒng)計，受疫情影響，目前全球已經(jīng)有20余家車企的超百座工廠停產(chǎn)，去年國內(nèi)進口車市銷量排名前四位的雷克薩斯、寶馬、奔馳、豐田，相繼宣布部分地區(qū)工廠停產(chǎn)，而這些品牌的車源供應不可避免將出現(xiàn)波動。

“S級、GLE 450、GLE 350頂配、E級標準軸距等進口車型已售完，GLE 350中低配、GLS還有少量現(xiàn)車。”一家奔馳4S店銷售人員透露，奔馳車進口車型已出現(xiàn)車源短缺情況。據(jù)了解，目前美國、歐洲疫情較為嚴重，奔馳車型很多配件均由德國、意大利進口，而奔馳進口SUV車型90%的產(chǎn)地為美國。“目前看，賣完手里這幾輛，可能要等到7月才會有新車到港消息。”上述銷售人員表示。

同為一線豪華品牌的寶馬，進口車型缺貨情況也已顯現(xiàn)。“X7、X5 3.0T車型均已無貨，X5 3.0T車型一直為銷售主力，但受國外疫情影響，此前發(fā)車量已經(jīng)在減少。”一位寶馬4S店銷售人員稱，進口車型中，進口版5系車型還有部分現(xiàn)車。

“如果現(xiàn)在消費者到店預訂‘期貨’車型，店里也不能給出準確交付時間。”一位奧迪經(jīng)銷商負責人透露，相比國產(chǎn)車型，由于進口車運輸周期更長，要走完稅、清關等流程，因此很難預估新車到店時間。北京商報記者了解到，除奔馳、寶馬、奧迪三大一線豪華品牌，捷豹路虎、雷克薩斯、特斯拉等均出現(xiàn)貨源緊張情況。

短期價格穩(wěn)定

盡管部分進口車型開始缺貨，但由于經(jīng)銷商急于回籠資金，目前進口車型終端價格并未出現(xiàn)波動。

“對于主力銷售車型，通常4S店都會備貨，提前幾個月向廠家訂車，目前店內(nèi)優(yōu)惠與疫情前差不多，甚至還有一些額外優(yōu)惠。”一位雷克薩斯4S店銷售人員稱，此前加價銷售的ES系列車型已全部取消加價，ES260和ES300h兩款車型需要預訂，而此前的加價主力ES200車型，也有部分現(xiàn)車。同時，他透露，NX、UX兩款關注度較高的SUV車型，目前優(yōu)惠已加大至4萬元。

“GLE 350車型優(yōu)惠為2.5萬元左右，優(yōu)惠幅度近期未有變化。”上述奔馳4S店銷售人員稱，由于目前進店客流量仍未達正常水平，店內(nèi)希望通過維持高優(yōu)惠換成交量。此外，北京商報記者了解到，進口版寶馬5系車型優(yōu)惠則擴大至5萬元。

汽車行業(yè)專家顏景輝認為，受疫情影響，此前國內(nèi)車市暫時停擺。目前恢復銷售后，經(jīng)銷商首先考慮如何減輕資金鏈壓力。“高位優(yōu)惠能夠刺激部分消費釋放，如果因為部分車型缺貨便上調(diào)終端售價，消費者會出現(xiàn)持幣待購現(xiàn)象，不利于經(jīng)銷商盡快回籠資金。”他說。

數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，今年前兩個月中國汽車及汽車底盤進口量為13.6萬輛，同比下降11.3%。“經(jīng)銷商普遍貸款進車，每月都面臨還款壓力，盡快回籠資金才是當務之急。”一位經(jīng)銷商負責人表示，不過目前這批進口車賣完后，隨著需求量持續(xù)回暖，價格優(yōu)惠可能收緊。

采訪中，北京商報記者注意到，豪華品牌店客流量正迅速恢復。“近期加大優(yōu)惠，消費者進店量已明顯改善。”一位寶馬4S店經(jīng)銷商負責人表示，此前清明假期店里舉辦優(yōu)惠活動，不少客戶下單，一天便賣出10余輛。

顏景輝表示，目前來看，部分車企海外工廠將停產(chǎn)至5月，如果疫情盡快得到控制，對進口車市的影響不會太大。但如果疫情持續(xù)，導致海外工廠長期停產(chǎn)，一段時間內(nèi)供給難以恢復，加之訂車、交付時間不確定等因素，主流進口車價格優(yōu)惠將出現(xiàn)收緊。

小市場高利潤

事實上，相比國產(chǎn)車型，小眾的進口車市并非車企走量主力。然而，對于經(jīng)銷商來說，進口車型較高的單車利潤，則放大了疫情下進口車型即將斷供的現(xiàn)狀。

數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)進口車累計銷量為108.6萬輛，正常進口車銷量為83.8萬輛，同比下滑1.8%。其中，SUV和MPV板塊下滑幅度分別為0.7%和0.5%，轎車市場下滑則達4.5%。

中國汽車流通協(xié)會進口汽車委員會主任王存認為，由于進口車產(chǎn)品供給減少，特別是新車型引入數(shù)量減少以及國六排放政策導致部分車型引入速度放緩，進口車市場銷量持續(xù)下滑。

根據(jù)《中國進口汽車市場發(fā)展研究報告(2019-2020)》(以下簡稱《報告》)顯示，今年進口汽車市場存在較大不確定性，產(chǎn)品供給、宏觀環(huán)境、行業(yè)政策、國內(nèi)需求等方面因素，將影響今年進口車市場冷暖。同時，《報告》建議，跨國車企應提前做好準備，以多種方式引入性價比更高的車型填補市場需求，滿足消費者個性化需求。“去年受國五國六排放標準切換影響，部分進口車型出現(xiàn)斷檔，現(xiàn)在受疫情影響，今年形勢更加嚴峻，后期進口車缺口將進一步擴大。”顏景輝表示。

不過，業(yè)內(nèi)人士則認為，多數(shù)豪華品牌走量車型均已國產(chǎn)，能夠攤平車企風險。上述奧迪4S店銷售人員表示，A4L、Q5L等走量車型已經(jīng)國產(chǎn)，而且優(yōu)惠力度不小，店內(nèi)銷量不會受到太大影響。“進口車型并非走量車型，更多承擔賺取利潤的角色。”

數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)成本到終端售價之間的比例為，國產(chǎn)車型2：2.7，單車利潤率為35%;合資車為2：3，單車利潤率為50%;進口車為1：2-1：2.8，利潤率高達98%-180%。“海外工廠停產(chǎn)對銷量影響不大，但對車企和經(jīng)銷商的利潤影響可能高達10%以上。”一位進口車經(jīng)銷商負責人表示。

(劉洋 劉曉夢)