當(dāng)大眾汽車通過入股中國汽車公司、電池公司，增持合資公司股權(quán)等方式在電動化轉(zhuǎn)型上更進一步，另一汽車巨頭豐田汽車則在中國采取了不同的方式。

“到目前為止，我們沒有(和合作伙伴)討論到(調(diào)整)股比，沒有提到日程上來。”6月9日，在于常熟舉辦的“豐田技術(shù)空間體驗日”上，豐田中國高層對包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的多家媒體透露稱，“與其花那么多時間去討論轉(zhuǎn)讓多少股份，不如討論發(fā)展多少個車型，那樣對大家都有好處。”

在將核心戰(zhàn)略從混動技術(shù)轉(zhuǎn)移到電動化上以后，豐田近兩年在中國的布局引人注意，但其在中國市場的策略中并不包含并購以及合資股權(quán)層面。而在應(yīng)對雙積分政策和車市電動化轉(zhuǎn)型趨勢上，外資車企目前在華已招數(shù)盡顯。2017年以來，江淮大眾、光束汽車、眾泰福特等新能源汽車合資公司先后宣布組建。此外，部分企業(yè)采取了收購現(xiàn)成企業(yè)的方式，例如大眾汽車集團5月29日斥資增持江淮大眾股份至75%，并獲取動力電池企業(yè)國軒高科26%的股份;去年5月份，外媒報道日產(chǎn)也在尋求收購中國的新造車企業(yè)。

一位業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者分析稱，從豐田發(fā)展的歷史來看，其發(fā)展電動車不會走兼并的路線，而是合作路線。事實顯示，豐田的廣泛合作戰(zhàn)略正在中國加速推進。去年7月，豐田同時和寧德時代、比亞迪簽署了合作，其中和前者的合作聚焦在電池，和后者的合作則是共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者從豐田內(nèi)部了解到，下一款純電動車型將采用中國合作伙伴的電池，目前，豐田在華投放的三款純電動車型電池都來自松下。此外，豐田和比亞迪合作研發(fā)的純電動車型，將使用豐田品牌在一汽豐田或廣汽豐田投產(chǎn)，計劃于2025年之前投放至市場。

“豐田技術(shù)空間體驗日”展示的正是豐田的新思路，也是豐田自2014年重新定下要在中國結(jié)束“暫停投資”狀態(tài)、改變其保守發(fā)展策略后的重要技術(shù)展示平臺。比如在2014年的第一屆“豐田技術(shù)空間體驗日”上，豐田重點展示了其混合動力技術(shù)和安全技術(shù)。而這一次，豐田首次將重點放在了純電動技術(shù)。2020年是豐田電動車戰(zhàn)略中的“EV元年”，在過去的兩個月，C-HR EV、奕澤EV和雷克薩斯UX EV已經(jīng)相繼上市。

借助與產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍者的合作來加快電動車技術(shù)的追趕，豐田正在努力彌補其在中國電動車市場“遲到”的遺憾。豐田的純電動車型早在1997年就推出了，但由于電池和充電的瓶頸，豐田當(dāng)時并不看好這一路線，將重點放在了混動技術(shù)和燃料電池技術(shù)上。但隨著EV在世界范圍內(nèi)漸成主流，豐田也在轉(zhuǎn)型布局，其在2017年12月首次發(fā)布電氣化戰(zhàn)略，但在2019年5月份，豐田宣布將目標(biāo)規(guī)劃提速五年至2025年達成，該規(guī)劃提出，2020年要在中國率先投放EV車型，并計劃2025年EV、HEV、PHEV、FCEV車型的累計銷量達到550萬輛，其中HEV和PHEV車型銷量要達到450萬臺以上，EV和FCEV車型的銷量要達到100萬臺以上，到2025年前，豐田純電動車型要達到10款以上。

“在全球范圍普及EV”，豐田在該戰(zhàn)略規(guī)劃中宣布，對于如何實現(xiàn)這一點，豐田也給出了三個關(guān)鍵點：豐富的商品、開發(fā)頂級水平的電池以及高性能電池的供應(yīng)體系。

根據(jù)豐田的規(guī)劃，其在全球范圍內(nèi)將與鈴木、斯巴魯、大發(fā)等合作伙伴研發(fā)多個級別的SUV、轎車和MPV車型。而從技術(shù)層面來看，豐田并沒有提及電機和電控，而是將技術(shù)突破重點放在了電池領(lǐng)域。而對于電機和電控技術(shù)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為豐田在發(fā)展混動車型的過程中，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。“混動技術(shù)涵蓋了純電動技術(shù)，后者不可能跳出前者。”豐田中國人士表示。

為了突破電池瓶頸，豐田在2017年10月宣布研發(fā)難度較大的固態(tài)電池，至今沒有實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。在純電動競爭日益激烈下，豐田加速和全球多家主流電池廠商達成合作，構(gòu)建電池供應(yīng)體系。“五年以后電池的形態(tài)不好預(yù)測，現(xiàn)在設(shè)想未來怎么做為時過早，但是有一點，現(xiàn)在不起步合作就會落后，因為電動化的技術(shù)發(fā)展得太快了。”豐田中國內(nèi)部人士表示。

除了開拓純電動領(lǐng)域之外，豐田也在進一步鞏固在混動技術(shù)領(lǐng)域好氫燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢。2019年4月3日，豐田宣布將在2030年前免費開放23740項核心電動化技術(shù)相關(guān)專利，包括混動領(lǐng)域的電機、電控、系統(tǒng)控制技術(shù)和燃料電池的電堆、高壓儲氫罐等相關(guān)技術(shù)。“不僅沒有技術(shù)壁壘，豐田還要建立更多合作伙伴，把電動化技術(shù)供應(yīng)國內(nèi)國外的企業(yè)，搭載出去。”豐田中國內(nèi)部人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

去年9月份工信部發(fā)布的雙積分修正案的征求意見稿，將低油耗車型概念列入新能源積分統(tǒng)計系統(tǒng)中，這被業(yè)內(nèi)解讀為利好混動車型的發(fā)展。作為混動技術(shù)的大拿，豐田中國也接到了來自產(chǎn)學(xué)研各界的需求，2019年專門成立了部門，負責(zé)電動化技術(shù)的外供業(yè)務(wù)。此外，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，繼和清華、福田、金龍客車達成合作后，6月5日，豐田與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通聯(lián)合成立了燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，推廣技術(shù)在商用車的普及。