一場疫情令全球汽車市場出現(xiàn)了“溫差”。當(dāng)前，中國汽車市場已明顯復(fù)蘇，但歐洲、美國等海外車市仍然較為疲軟。

德國國際汽車制造商協(xié)會(VDIK)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國6月新車銷量為22萬輛，同比下滑40%，降至30年來最低水平。不僅德國，英國，意大利、西班牙等國的6月汽車銷量也均出現(xiàn)大幅度下滑。此外，據(jù)J.D. Power 、LMC等多家研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，6月美國新車銷量降幅預(yù)期值在30%左右。從近幾個月的銷量來看，歐洲一些國家的汽車銷量下降幅度有所收窄，但車市整體仍大幅度下滑。相比之下，中國汽車市場已明顯回暖，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，中國汽車銷量達(dá)230.0萬輛，同比增長11.6%。值得一提的是，今年6月中國汽車產(chǎn)銷量均刷新了歷年同期新高。

目前，各大跨國車企對中國市場的依賴程度正在提高。從德系車企來看，今年上半年，奔馳在中國市場的銷量達(dá)34.61萬輛，同比增長0.4%，占其全球總銷量超過三分之一。尤其是第二季度，奔馳在華增長幅度高達(dá)21.6%。相比之下，奔馳上半年在歐洲、北美以及整個亞太區(qū)的銷量都在下滑中，同比降幅分別為31.5%、16%和4.2%。寶馬集團(tuán)上半年在華銷量超32萬輛，其中，在中國市場第二季度增長幅度高達(dá)17%。而寶馬集團(tuán)上半年在全球市場銷量下滑了23%，在歐洲和美國市場同比下降幅度分別為32.3%和29.4%，從第二季度來看，除了在中國市場高速增長外，在歐美市場依然大幅度下滑。當(dāng)前，奧迪還未公布上半年在全球市場的銷量，不過，一汽-大眾奧迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年奧迪在華銷量為31.19萬輛，同比增長2.1%。

在LMC Automotive預(yù)測集團(tuán)的分析師喬納森-波斯基特(Jonathon Poskitt)看來，與那些業(yè)務(wù)重心不在中國的制造商相比，更多地接觸中國市場的制造商將相對處于更好的位置，或者說沒有那么糟糕。

由于海外市場表現(xiàn)不樂觀，一些車企采取了“瘦身”措施。由于庫存高企，大眾汽車集團(tuán)近日宣布將放棄在土耳其新建工廠的計(jì)劃。戴姆勒集團(tuán)旗下的梅賽德斯-奔馳公司也宣布，將出售其位于法國洛林地區(qū)Hambach的工廠。日產(chǎn)汽車則決定于2020年底前退出韓國等非核心市場，把市場聚焦在日本、中國以及北美等核心市場。

多家車企一方面削減在海外市場的產(chǎn)能，另一方面卻在加大對中國市場的投資。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂近日表示，寶馬將繼續(xù)大規(guī)模投資，并持續(xù)向中國這個寶馬全球最大的單一市場引入新產(chǎn)品和技術(shù)，特別是在電動汽車和數(shù)字化方面。目前，寶馬正在加快本土化進(jìn)程，近日與華晨集團(tuán)就零部件配套達(dá)成戰(zhàn)略共識，將在遼寧打造先進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)集群。此外，寶馬在上海和阿里聯(lián)手建立了創(chuàng)新基地，將創(chuàng)造中心逐步轉(zhuǎn)向中國市場。而在今年5月底，大眾汽車集團(tuán)花費(fèi)21億歐元在中國完成兩筆戰(zhàn)略投資：一筆是獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，實(shí)現(xiàn)對江淮大眾控股;另一筆是獲得國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動力能源有限公司26%的股份并成為其大股東。

在羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟看來，從全球來看，車市呈現(xiàn)“U型”與“L型”情景的可能性并存，歐洲與美國作為當(dāng)前疫情重災(zāi)區(qū)，這些國家和地區(qū)的車市全年跌幅或?qū)⒊?0%，產(chǎn)業(yè)下行壓力更為明顯。“全球汽車市場已下調(diào)銷量目標(biāo)，當(dāng)前歐美市場仍然沒有完全恢復(fù)，銷量甚至低于預(yù)期，存在進(jìn)一步下調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)。而當(dāng)前中國市場逐步復(fù)蘇，在這樣的情況下，這加快了海外資金進(jìn)入中國市場，跨國車企加快本土化投資也有利于進(jìn)一步降低成本。”LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌對記者表示。