大眾純電動車資源如何配置，對于兩家合資車企未來的競爭力至關(guān)重要。

“上半年，大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)地及香港市場共交付了159萬臺車，同比下降17%——相比整個汽車市場同比下滑22%，這意味著大眾集團(tuán)不僅跑贏整體車市，并且市場份額增加，達(dá)到20%左右。”7月17日，大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰接受媒體采訪時表示。

馮思翰稱，這主要得益于兩個細(xì)分市場的表現(xiàn)：瞄準(zhǔn)三四線城市的捷達(dá)，上市不足一年，但已經(jīng)占領(lǐng)1%的市場;奧迪、保時捷、蘭博基尼等豪華品牌，銷量較去年同期有所增長。

不過，大眾品牌上半年銷量為116.78萬，較去年同期下滑18.3%。斯柯達(dá)品牌表現(xiàn)不佳，銷量僅為7.74萬輛，大幅下滑38.5%。因此，大眾在華的兩家合資公司的表現(xiàn)開始分化。

冰火兩重天。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾上半年銷量為87.4萬輛，下滑9.2%;上汽大眾為57.7萬輛，下滑37.2%。

過去多年，就中國車市銷量一哥之位，一汽-大眾和上汽大眾始終爭奪激烈。上汽大眾在2015年-2018年連續(xù)四年蟬聯(lián)銷量冠軍，但2019年一汽-大眾以207萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)反超上汽大眾的197萬輛。今年上半年，一汽-大眾與上汽大眾仍然位居第一和第二，但二者的差距已經(jīng)明顯拉大。

新的分水嶺已經(jīng)出現(xiàn)。捷達(dá)的得意與斯柯達(dá)的失意，一汽-大眾在低端市場給上汽大眾狠狠一擊;不過，上汽奧迪箭在弦上，南北大眾在豪華車市場的爭奪也一觸即發(fā)。下半年，雙方各自即將推出的MEB平臺電動車，也將拉開一場新的較量。

南北大眾分化背后

“疫情對第一季度市場的沖擊十分明顯，但大眾汽車品牌的市場表現(xiàn)從4月開始已經(jīng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。隨著情況逐漸好轉(zhuǎn)，我們對下半年大眾汽車品牌在華市場表現(xiàn)的穩(wěn)步回升保持謹(jǐn)慎樂觀。”馮思翰表示。

在主流合資市場，大眾汽車品牌盡管上半年銷量下滑明顯，但其在SUV市場卻增長了4.1%。SUV也是扭轉(zhuǎn)南北大眾競爭格局的重要因素。此前，一直沒有SUV的一汽-大眾大眾品牌后發(fā)制人，一汽-大眾憑借探岳、探歌等車型快速打開局面。也因此，一汽-大眾大眾品牌的銷量與上汽大眾大眾品牌的銷量差距大幅縮小。

在轎車市場，上汽大眾帕薩特還未從“碰撞門”陰影中走出來。這款曾經(jīng)在國內(nèi)最暢銷的中級轎車之一，今年上半年銷量低于雅閣、天籟、新邁騰等主要競品。由此引發(fā)的口碑危機(jī)，也對上汽大眾整體帶來巨大的沖擊。

對上汽大眾而言，除了大眾品牌的下滑之外，斯柯達(dá)銷量的大幅下滑，也是造成上汽大眾和一汽-大眾差距不斷拉大的原因。事實(shí)上，斯柯達(dá)在華近幾年已經(jīng)陷入發(fā)展瓶頸，今年在疫情的影響下則遭遇了更為嚴(yán)重的打擊。斯柯達(dá)品牌2016年-2018年，銷量一直維持在33萬輛上下，2019年市場銷量降到28.2萬輛，同比減少17.3%。今年上半年，斯柯達(dá)品牌大幅下滑。

馮思翰坦言，斯柯達(dá)所在的市場區(qū)隔競爭非常激烈，既有中國本土品牌的競爭，也有國際品牌的“降維”競爭。

今年4月，斯柯達(dá)全系下調(diào)官方指導(dǎo)價，希望以價換量。但從目前來看，降價能否帶來銷量的增長，實(shí)際效果還有待考驗(yàn)。

從體量上看，上半年，一汽-大眾比上汽大眾多賣了30萬輛，這幾乎是一汽-大眾奧迪的銷量。換言之，一汽-大眾和上汽大眾之間，現(xiàn)在就差了一個奧迪。

在這樣的情況下，上汽大眾在豪華車領(lǐng)域的空白問題進(jìn)一步凸顯，再加上中國汽車市場消費(fèi)升級的特點(diǎn)，上汽大眾對于引進(jìn)上汽奧迪顯得更為迫切。

近期，據(jù)外媒報道，大眾汽車集團(tuán)及上汽集團(tuán)計劃投資41.3億元，改造位于上海的上汽大眾工廠，以生產(chǎn)新的奧迪車型。對此，上汽和大眾方面均表示，上汽和奧迪的合作計劃正在推進(jìn)過程中。

不過，馮思翰強(qiáng)調(diào)，一汽集團(tuán)仍然會是奧迪在中國的主要合作伙伴。另外，根據(jù)此前“上汽奧迪的產(chǎn)品將在2021年投產(chǎn)，不能早于2022年1月進(jìn)行銷售”的承諾，上汽奧迪距離真正銷售還有一段時間。上汽奧迪的落地難以阻擋，但能夠激起多大的浪花，還存在很多變數(shù)。

電動車新戰(zhàn)場

在過去兩年，大眾汽車集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略變得更加激進(jìn)，并已宣布全面向電動化轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)型計劃，也將成為南北大眾的新戰(zhàn)場。

“我們非常期待今年10月MEB平臺電動汽車在佛山和安亭正式投產(chǎn)，以及將在中國市場推出的首款I(lǐng)D。系列車型。此外，通過購入安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司股份，增持江淮大眾股份，及對國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科進(jìn)行投資等一系列戰(zhàn)略舉措，集團(tuán)電動化將取得歷史性進(jìn)展。”馮思翰說。

雖然大眾在華已經(jīng)擁有了第三家合資伙伴江淮大眾，并且江淮大眾主要生產(chǎn)純電動車。但是，南北大眾仍然將是大眾在華推動電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵，江淮大眾不會與南北大眾產(chǎn)生直接的競爭，以避免內(nèi)耗。在電動車的戰(zhàn)略上，南北大眾都將與大眾全球戰(zhàn)略保持一致。

大眾汽車集團(tuán)有綜合的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。馮思翰稱，大眾品牌ID。家族產(chǎn)品設(shè)計不一樣，使用的感受也不一樣，此外，大眾有專門的合資公司拓展充電體系。同時，大眾也會改變銷售模式，并制定一些定價策略。

“我們的電動汽車產(chǎn)品完全是新的打法。我們相信，優(yōu)秀的產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以及良好的充電基礎(chǔ)設(shè)施，能讓新能源汽車替代燃油車。”馮思翰說。

對于ID。系列電動車，大眾汽車集團(tuán)充滿信心，外界也充滿期待。目前，對于大眾首款基于MEB平臺的純電動車將在哪家工廠投產(chǎn)，尚未有準(zhǔn)確信息。從一定角度來看，大眾純電動車資源如何配置，對于兩家合資車企未來的競爭力至關(guān)重要。