三年前，寶能集團(tuán)董事長姚振華立下flag：到2027年汽車業(yè)務(wù)的收入要占集團(tuán)一半以上。三年來，寶能集團(tuán)大肆“買買買”以縮短造車周期，如今終于推出了首款全新車型，但并非其要重點發(fā)展的新能源汽車。

這款全新車型名為觀致7，屬于緊湊型SUV，于7月27日晚通過線上形式亮相。觀致7不僅打破了觀致汽車4年的“產(chǎn)品荒”，同時也是寶能集團(tuán)入主觀致汽車以來推出的首款車型，年輕化趨勢明顯。

決心“脫虛務(wù)實”的寶能集團(tuán)從2017年開始進(jìn)軍汽車行業(yè)，于當(dāng)年3月成立寶能汽車有限公司，現(xiàn)注冊和實繳資本達(dá)45億元。在與多地政府簽署新能源汽車項目合作協(xié)議后，寶能集團(tuán)于2017年底斥資66.3億收購觀致汽車51%股權(quán)。

收購觀致汽車的同時，寶能集團(tuán)提出“制造寶能、科技寶能、民生寶能”戰(zhàn)略。“制造寶能”位居三大戰(zhàn)略之首，而汽車產(chǎn)業(yè)則穩(wěn)居C位。

一位寶能集團(tuán)內(nèi)部人士對界面新聞透露，汽車業(yè)務(wù)可以算是姚振華目前最重視的業(yè)務(wù)板塊。

姚振華對外也毫不掩飾其在汽車業(yè)務(wù)上的野心。

2017年12月，寶能集團(tuán)計劃投資300億建設(shè)的廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)園動工儀式上，姚振華表示，寶能著眼于全球開展汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和布局，堅定大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，并優(yōu)化提升燃油車業(yè)務(wù)，用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強(qiáng)大競爭力和國際影響力的汽車集團(tuán)。

按照姚振華的規(guī)劃，從2018年開始，寶能集團(tuán)計劃連續(xù)五年每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發(fā)，計劃到2022年觀致汽車將推出多達(dá)26款新車型。如今兩年半過去，觀致汽車終于孵化出了首款新車型，成為姚振華“汽車夢”的重要起點。

誕生于2007年的觀致汽車因定位過高、推新速度太慢等原因，一直以來的銷售慘淡，連續(xù)虧損了十年。

在接受汽車商業(yè)評論采訪時，寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明將觀致汽車過去的失敗歸咎于產(chǎn)品研發(fā)投入少、客戶服務(wù)欠缺以及公司管理不足上。

寶能集團(tuán)入主后，給觀致汽車提供了大量的資金，對其在產(chǎn)品研發(fā)、管理以及營銷等方面進(jìn)行大刀闊斧的改革。

據(jù)界面新聞了解，在資金上，寶能集團(tuán)已為觀致汽車投入了超過200億元，除了化解一些歷史遺留問題外，大部分資金投入在產(chǎn)品研發(fā)上。大谷俊明透露，在觀致7之后，明年還會有全新的轎車和REV(增程式電動車)新能源產(chǎn)品上市。

觀致汽車成立之初以打造國際化的自主品牌為目標(biāo)，立志要做中國高端自主品牌的第一。如今觀致汽車重點推進(jìn)品牌年輕化戰(zhàn)略,通過不同產(chǎn)品矩陣覆蓋25-35歲左右的客戶群體。曾有觀點認(rèn)為，在寶能的汽車版圖中，觀致品牌將扮演的是一個年輕化的中低端角色。

按照寶能汽車的規(guī)劃，未來寶能汽車品牌將主要生產(chǎn)高端新能源汽車。大谷俊明表示，觀致汽車會加快產(chǎn)品節(jié)奏，每年推出1-2款全新車型，到2025年實現(xiàn)從燃油車到新能源車、從SUV到MPV、從A級車到B級車的覆蓋。

對于“門外漢”寶能來說，引入一批專業(yè)人才是造好車的關(guān)鍵，但前后共經(jīng)歷了多次“人事動蕩”。2018年，寶能引入了一批“北汽系”高管，因未能給寶能汽車以及觀致的發(fā)展帶來大進(jìn)展，寶能開始轉(zhuǎn)變思路組建了一支“日產(chǎn)系”高管團(tuán)隊。

寶能在今年2月引入東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理、前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動車、電池事業(yè)部本部長大谷俊明，除了擔(dān)任寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁外，還任寶能旗下電池公司深圳鴻鵬新能源科技有限公司總裁。

公開資料顯示，寶能汽車集團(tuán)董事長以及觀致汽車董事長由寶能系的核心高管之一寶能集團(tuán)高級副總裁陳琳擔(dān)任，但實際的運營管理還是由大谷俊明負(fù)責(zé)，半年來他對寶能汽車集團(tuán)的研發(fā)和管理體系進(jìn)行了調(diào)整，同時協(xié)調(diào)整個寶能汽車集團(tuán)的資源支持觀致7的量產(chǎn)和上市。

除了大谷俊明外，寶能目前引進(jìn)的日產(chǎn)系高管還包括：前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男任觀致CEO，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長原巨樹擔(dān)任觀致COO，前英菲尼迪全車系開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致CO-CTO(聯(lián)席技術(shù)官)，前日產(chǎn)專家劉強(qiáng)擔(dān)任副總裁職務(wù)，曾在東風(fēng)汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰工作30余年的徐建明任觀致汽車常務(wù)副總裁。

界面新聞了解到，寶能目前已為觀致引入近20位日產(chǎn)系高管，涉及公司管理、底盤設(shè)計、電機(jī)控制、車輛集成等各個領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶能對于日產(chǎn)系高管如此青睞的原因主要與日產(chǎn)系車企精益的管理水平有關(guān)。

矢島和男在接受媒體采訪時坦言，其和多位原日產(chǎn)系同事來到觀致后，發(fā)現(xiàn)觀致的各方面體系很不健全，存在很多不必要的浪費現(xiàn)象。在其帶領(lǐng)下，觀致汽車內(nèi)部從生產(chǎn)到運營管理全面推行日系車企的精益生產(chǎn)體系和精細(xì)化管理，2019年的固定成本同比下降40%。

除管理外，如何打通銷售渠道也是觀致一直存在的一大問題。2018年寶能以低價將觀致生產(chǎn)的汽車賣給旗下聯(lián)動云出行平臺，全年銷量異常暴增320%至6.32萬輛，這一“自產(chǎn)自銷”行為激怒了部分觀致汽車經(jīng)銷商，爆發(fā)退網(wǎng)維權(quán)等負(fù)面消息。

2019年，寶能集團(tuán)的“托底”動作未能持續(xù)，觀致汽車銷量僅約2.27萬輛，同比下滑63.4%。觀致汽車銷售公司副總經(jīng)理朱乃軍在去年底接受媒體采訪時透露，此前經(jīng)銷商的問題已經(jīng)妥善解決了。

目前來看，寶能汽車要為觀致搭建直營店和獨立經(jīng)銷商共同組成的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。截至7月1日，寶能汽車已在全國57個城市開業(yè)108家寶能汽車觀致直營店，按照規(guī)劃，到今年年底，這一數(shù)量將發(fā)展至1000家。

為增加用戶粘性、全方位挖掘用戶價值、提升用戶體驗、降低銷售難度，包括特斯拉、小鵬汽車、蔚來等造車新勢力幾乎無一例外選擇了直營店模式。可以看出，寶能汽車在直營店銷售模式上已經(jīng)有一定布局。

在一定程度上而言，觀致汽車推出全新車型意味著寶能在造車路上實現(xiàn)了從0到1的突破，但要從1到100則還有很長一段路要走。

和恒大等企業(yè)跨界造車的邏輯相似，在經(jīng)過了3年的“買買買”后，寶能已搭建起了技術(shù)研究、整車制造、核心零部件、汽車銷售網(wǎng)絡(luò)等全汽車產(chǎn)業(yè)鏈的雛形。

除觀致外，去年底寶能集團(tuán)也將長安PSA收入囊中，并于今年5月將其更名為深圳寶能汽車。長安PSA主要生產(chǎn)DS品牌車型，不過一直銷量不佳。對于寶能來說，長安PSA現(xiàn)有的深圳工廠更有吸引力。

據(jù)悉，寶能在原長安PSA的工廠、研發(fā)中心、物流中心三個地塊上建設(shè)寶能汽車全球總部、深圳高端生產(chǎn)基地及研究總院項目，項目涉及產(chǎn)線改造、產(chǎn)品開發(fā)、工程建設(shè)等內(nèi)容，未來將實現(xiàn)整車85萬輛、發(fā)動機(jī)50萬臺的年生產(chǎn)能力。

深圳工廠顯然無法滿足寶能汽車的產(chǎn)能目標(biāo)。寶能已規(guī)劃在全國新建6個汽車生產(chǎn)基地，涵蓋杭州、廣州、昆山、昆明、貴陽、西安等，其中西安新能源汽車生產(chǎn)基地已進(jìn)入收尾期。

恒大主席許家印曾表示，一臺全新的新能源汽車要達(dá)到各方面技術(shù)都是世界最先進(jìn)的，從研發(fā)到技術(shù)成熟至少需要4年半以上的時間。但為了避免錯過市場先機(jī)，恒大通過大手筆收購將這一周期縮短到兩年內(nèi)，“恒馳1”預(yù)計今年下半年亮相。

進(jìn)入汽車領(lǐng)域已經(jīng)三年的寶能或許還得加快步伐。