上半年凈虧損近74億歐元?jiǎng)?chuàng)歷史新高，法國(guó)第二大汽車(chē)制造商雷諾將“鍋”甩給了聯(lián)盟成員日產(chǎn)汽車(chē)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月30日，雷諾發(fā)布了2020年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，受新冠肺炎疫情的影響，今年上半年雷諾共銷(xiāo)售汽車(chē)126萬(wàn)輛，同比下降34.9%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)收184億歐元，同比減少34.3%。

雷諾在公告中指出，聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車(chē)業(yè)績(jī)惡化也是雷諾集團(tuán)嚴(yán)重虧損的原因。日產(chǎn)汽車(chē)日益慘淡的業(yè)績(jī)使雷諾汽車(chē)第一季度和第二季度的凈收入減少了48億歐元(合56億美元)，而目前，雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份。

雷諾強(qiáng)調(diào)，鑒于歐洲和新興市場(chǎng)的疫情仍存在不確定性，集團(tuán)無(wú)法對(duì)其2020年經(jīng)營(yíng)狀況做出可靠預(yù)測(cè)。

另一邊，履新剛滿8個(gè)月的日產(chǎn)汽車(chē)CEO內(nèi)田誠(chéng)也承認(rèn)，今年對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)會(huì)“格外艱難”。

“受新冠疫情影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)需求驟降，日產(chǎn)銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑，工廠開(kāi)工率也大幅下降，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻。”7月28日，內(nèi)田誠(chéng)在2020財(cái)年第一季度(4-6月)業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，“就盈利能力和自由現(xiàn)金流而言，2020財(cái)年將是日產(chǎn)汽車(chē)充滿挑戰(zhàn)的一年。”

財(cái)報(bào)顯示，2020財(cái)年第一季度，日產(chǎn)汽車(chē)全球銷(xiāo)售額同比下降50.5%，至1.1741萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)虧損為1539億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率成負(fù)值，凈虧損為2856億日元(約合27億美元)，而上財(cái)年同期盈利63億日元。

這是日產(chǎn)汽車(chē)近11年來(lái)首次在財(cái)年第一季度出現(xiàn)虧損，也是繼2019財(cái)年第四季度(2020年1-3月)虧損后的連續(xù)第二個(gè)季度虧損。而從今年5月日產(chǎn)發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，2019財(cái)年日產(chǎn)虧損6712億日元(約合63.4億美元)。

更為嚴(yán)峻的是，日產(chǎn)汽車(chē)預(yù)計(jì)本財(cái)年(2020年4月至2021年3月)公司將虧損6700億日元(約合63.3億美元)。

這也意味著，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟前領(lǐng)導(dǎo)人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)下臺(tái)之后，日產(chǎn)汽車(chē)或?qū)⑦B續(xù)兩個(gè)財(cái)年出現(xiàn)巨額虧損。

業(yè)績(jī)承壓

事實(shí)上，作為聯(lián)盟中銷(xiāo)量和利潤(rùn)的最大來(lái)源，日產(chǎn)汽車(chē)的業(yè)績(jī)狀況直接影響聯(lián)盟整體的走向。

根據(jù)2019年日產(chǎn)-雷諾-三菱公布的全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)、雷諾、三菱全球銷(xiāo)量分別為517.62萬(wàn)輛、375.37萬(wàn)輛、122.53萬(wàn)輛，其中日產(chǎn)一家體量占聯(lián)盟總量的51%，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

7月30日，日產(chǎn)汽車(chē)公布了其2020年上半年的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和出口數(shù)據(jù)。今年1-6月份，日產(chǎn)汽車(chē)全球銷(xiāo)量為180.7萬(wàn)輛，相比去年同期下降了31.2%，其中，2020年一季度，日產(chǎn)全球銷(xiāo)量?jī)H64.3萬(wàn)輛，同比大減47.7%。

“由于疫情的影響，今年第一季度市場(chǎng)總需求下降至去年的一半左右。”內(nèi)田誠(chéng)稱，新冠肺炎疫情影響下，世界多地工廠被迫停止生產(chǎn)，嚴(yán)峻的商業(yè)環(huán)境影響日產(chǎn)汽車(chē)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

然而，“成也蕭何，敗也蕭何”，雷諾將今年上半年虧損原因歸咎于聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)，使雙方一度緩和的關(guān)系再度緊張。

雷諾方面表示，創(chuàng)紀(jì)錄的78億歐元的虧損中有48億歐元來(lái)自日產(chǎn)，其中包括42.9億歐元的資產(chǎn)減值和重組成本。

此外，聯(lián)盟的另一個(gè)合作伙伴三菱也遭遇需求下降的沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月至6月間，三菱在全球范圍內(nèi)僅售出13.9萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降53%，跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期。三菱預(yù)計(jì)，截至2021年3月31日的財(cái)年中，其運(yùn)營(yíng)虧損或?yàn)?400億日元(13.3億美元)，創(chuàng)下至少18年以來(lái)的最大虧損記錄。而為了保存現(xiàn)金，三菱今年將不會(huì)派發(fā)股息。

受此影響，7月28日收盤(pán)時(shí)，三菱股價(jià)下跌12.6%，至235日元，當(dāng)日最低點(diǎn)為234日元，創(chuàng)下自1988年上市以來(lái)最低股價(jià)記錄。進(jìn)入2020年以來(lái)，三菱汽車(chē)的股價(jià)已經(jīng)接近腰斬。

事實(shí)上，早在2018年11月戈恩事件發(fā)生之時(shí)，聯(lián)盟的危機(jī)就已逐步顯現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，聯(lián)盟內(nèi)部話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪、股權(quán)分配的爭(zhēng)議都在影響聯(lián)盟的穩(wěn)固。戈恩也透露了自己對(duì)于該聯(lián)盟穩(wěn)固性及未來(lái)的看法并斷言聯(lián)盟已沒(méi)有未來(lái)。

“自1999年雷諾成為日產(chǎn)汽車(chē)股東以來(lái)，對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)就有很大的控制權(quán)。據(jù)悉，雷諾持有日產(chǎn)汽車(chē)43.4%的股權(quán)，但日產(chǎn)汽車(chē)僅持有雷諾15%的股權(quán)，且沒(méi)有投票權(quán)。”2020年1月8日，戈恩在黎巴嫩召開(kāi)記者會(huì)時(shí)表示，這是問(wèn)題的根源。

戈恩認(rèn)為，盡管三家公司聯(lián)盟仍在運(yùn)營(yíng)，但聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)應(yīng)有一定之規(guī)，不能簡(jiǎn)單依靠三家共識(shí)，“離開(kāi)我，聯(lián)盟會(huì)繼續(xù)存在，但我認(rèn)為他們的方式是錯(cuò)的。”

路在何方?

不可否認(rèn)，當(dāng)前，聯(lián)盟正遭遇銷(xiāo)量、利潤(rùn)下滑的困境。

雷諾董事長(zhǎng)盧卡?德?梅奧表示，今年上半年，盡管雷諾遭受虧損的狀況前所未有，但也并非不可扭轉(zhuǎn)。雷諾集團(tuán)將和合作伙伴一起調(diào)整戰(zhàn)略，并對(duì)復(fù)蘇充滿信心。此外，雷諾正在努力削減成本以度過(guò)難關(guān)。

按照規(guī)劃，雷諾將在全球范圍內(nèi)裁撤約14,600個(gè)工作崗位，并將生產(chǎn)能力降低近五分之一，以削減超過(guò)20億歐元(24億美元)的成本，其中今年預(yù)計(jì)將削減6億歐元。

而內(nèi)田誠(chéng)也承認(rèn)，今年對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)會(huì)“格外艱難”，甚至屢次表示改革不成功自己就辭職。

同時(shí)，為了提升業(yè)績(jī)，聯(lián)盟的合作伙伴表示正積極探索新的合作模式和方法。

今年5月底，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟推翻了前任掌舵者戈恩的快速擴(kuò)張計(jì)劃，并推出了為期5年的“新中期事業(yè)規(guī)劃”。

按照全新的重組計(jì)劃，聯(lián)盟將削減生產(chǎn)線，簡(jiǎn)化車(chē)型數(shù)量，同時(shí)，聯(lián)盟成員之間確立了在技術(shù)、車(chē)型和全球市場(chǎng)上“引領(lǐng)者-伴隨者”的模式。

在該模式下，聯(lián)盟的目標(biāo)是到2025年，將近一半的汽車(chē)采用這種新模式研發(fā)和生產(chǎn)，以此來(lái)將每款車(chē)型的投資減少40%，在技術(shù)共享等領(lǐng)域能夠節(jié)省高達(dá)20%的費(fèi)用。同時(shí)未來(lái)聯(lián)盟的重點(diǎn)不是放在提高產(chǎn)量上，而是專(zhuān)注于更高效地生產(chǎn)車(chē)型，到2025年聯(lián)盟的汽車(chē)產(chǎn)量將減少20%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這種各有分工、各司其職的做法確實(shí)能夠節(jié)省不少成本和精力，然而能否真正如希望的那樣實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，則非常考驗(yàn)聯(lián)盟整體的管理能力。

而當(dāng)下，聯(lián)盟當(dāng)前面臨的真正挑戰(zhàn)是如何結(jié)束分歧，堅(jiān)定地執(zhí)行今年5月底發(fā)布的“新中期事業(yè)規(guī)劃”，通過(guò)提高效率和盈利能力，盡快樹(shù)立包括供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、投資者和消費(fèi)者對(duì)聯(lián)盟的信心。

但“新中期事業(yè)規(guī)劃”短時(shí)間內(nèi)難以看到成效，面對(duì)全球瞬息萬(wàn)變的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，聯(lián)盟能否在未來(lái)的五年中按照規(guī)劃走下去，依然是個(gè)未知數(shù)。