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來自中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度，中國汽車出口99.4萬輛，同比增長70.6%，超越日本，成為全球第一。這是繼產(chǎn)銷成為世界第一之后，中國汽車再次達(dá)成里程碑成就。不過，歡呼的同時(shí)，還是要保持冷靜。

我們要清晰看到，日本汽車和德國汽車已經(jīng)立足全球，在超過100個(gè)不同國家和地區(qū)銷售甚至生產(chǎn)。日本和德國汽車產(chǎn)銷在全球仍是頭部，并構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、維修、服務(wù)等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈。更關(guān)鍵的是，它們通過在海外設(shè)廠，實(shí)現(xiàn)在地化的研發(fā)和生產(chǎn)，還以此輸出生產(chǎn)方式和汽車文化。至今，自主汽車品牌尚未有一家可以進(jìn)入全球銷量前十；相反，在中國市場曾經(jīng)或正在經(jīng)歷困難的雷諾、現(xiàn)代起亞、鈴木、福特卻仍在前十之列。換言之，我們的出口第一，一定程度上是其他跨國車企在地生產(chǎn)銷售“促成”的。

以上是橫向比較。縱向來看，我國汽車出口量大增，在歷史上并非第一次。2003年，中國汽車就曾經(jīng)迎來出口“豐收”，好形勢(shì)一直持續(xù)了數(shù)年，但到2007年，汽車出口形勢(shì)便急轉(zhuǎn)直下，直到2016年才逐漸走出低谷。一時(shí)領(lǐng)先，尚不足喜。

成為“全球第一”之后，中國汽車出口還需要進(jìn)一步提升格局，在產(chǎn)品和技術(shù)的多樣化下功夫?？萍几?、高端化、舒適感、智能化等應(yīng)用創(chuàng)新要持續(xù)強(qiáng)化，這是熱銷的關(guān)鍵。

戰(zhàn)略層面，在電動(dòng)化和智能化的先行先試，讓中國汽車出口擁有2~3年的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，機(jī)遇確實(shí)前所未有。戰(zhàn)術(shù)層面，推進(jìn)當(dāng)?shù)亟◤S、當(dāng)?shù)匮邪l(fā)、當(dāng)?shù)胤?wù)，步步為營，才能決勝千里之外。

“在中國，為中國”，是不少跨國車企的愿景。其實(shí)，中國車企從中也可以獲得經(jīng)驗(yàn)：出口數(shù)量提升只是第一步，成為“當(dāng)?shù)仄髽I(yè)”才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。從長遠(yuǎn)謀劃，需要用產(chǎn)品立品牌、用服務(wù)樹口碑，細(xì)水長流、拾級(jí)而上，方為正道。

(責(zé)任編輯：王芳)