“干不成，就跳長江！”這是在上世紀(jì)90年代，奇瑞汽車自主研發(fā)發(fā)動機(jī)的技術(shù)人員們喊出的口號，如此可見“奇瑞人”的一股子堅毅勁兒。這種堅毅其實也滲透在了所有曾參與自主研發(fā)工作的汽車工作者們的身體里。

2023年6月2日，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機(jī)及變速箱正式下線，以“熱效率大于44.5%、綜合續(xù)航1400+km、百公里加速4.26s、百公里虧電油耗4.2L”的優(yōu)異性能，成為了行業(yè)領(lǐng)先的混合動力總成之一，鞏固了奇瑞汽車多年來的“技術(shù)控”形象。

(資料圖片僅供參考)

中國車企從“拿來主義”到自主研發(fā)

早在上世紀(jì)80年代，北京吉普、上海大眾成為了外國汽車“引進(jìn)來”的標(biāo)志。但當(dāng)中國汽車品牌想向上發(fā)展之時，卻發(fā)現(xiàn)了這其中的阻力。奇瑞汽車曾在上世紀(jì)90年代引進(jìn)美國福特汽車的二手發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，卻發(fā)現(xiàn)在外國人不配合制造和生產(chǎn)的情況下，我們很難將汽車“心臟”做好，更不要談中國汽車工業(yè)的振興。正是因為“拿來主義”限制住了中國汽車品牌的進(jìn)步，所以“技術(shù)自研”成為了當(dāng)時奇瑞等一眾自主品牌車企最堅定的信念，也就有了文章最開頭的那句口號。

【奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍】

奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍曾表示，“‘自主創(chuàng)新’一直是奇瑞實現(xiàn)科技進(jìn)化的源動力”。這讓我們回憶起了1999年5月，奇瑞研制的第一臺發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功，這是奇瑞汽車具備獨(dú)立自主研發(fā)并量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的標(biāo)志。從此，奇瑞汽車也力在打造“技術(shù)控”的人設(shè)。

2006年，奇瑞發(fā)動機(jī)首次出口美國；2008年，奇瑞第100萬臺發(fā)動機(jī)下線；2011年，奇瑞獲得實驗室認(rèn)可證書，成為了當(dāng)時自主品牌唯一擁有發(fā)動機(jī)檢測和校準(zhǔn)能力的試驗室；此外，奇瑞還曾九次獲得“中國心十佳發(fā)動機(jī)”稱號。奇瑞汽車這一路走來與技術(shù)創(chuàng)新、科技進(jìn)化死死地聯(lián)系在一起，也正是通過26年自主研發(fā)的經(jīng)驗積累，匯聚成了這第三代混動科技——奇瑞鯤鵬超性能電混 C-DM。

鯤鵬超性能電混 C-DM的“超能力”

中國汽車品牌近些年逐步完成了渦輪增壓發(fā)動機(jī)、雙離合變速箱等核心硬件的研發(fā)，并已趨于成熟，于是自主品牌車企開始將眼光匯聚到了新能源汽車技術(shù)的研發(fā)方向上。

2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%。其中，混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，這是中國汽車市場新時代的一顆信號彈。因此，自主研發(fā)混合動力總成成為了時代所趨，這也是為何有吉利“雷神混動”、長安“智電iDD”、比亞迪“DM混動”等一系列的混動技術(shù)陸續(xù)出現(xiàn)，鯤鵬超性能電混C-DM亦是如此，它凝聚的是奇瑞汽車18年來對于混動技術(shù)的鉆研與積累。

奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM主要由“混動專用發(fā)動機(jī)”、“混動專用變速箱”、“混動專用電池管理系統(tǒng)”構(gòu)成，此次下線儀式主要是其發(fā)動機(jī)與變速箱兩大件，它們?yōu)橄M(fèi)者帶來的是“全域高性能、持續(xù)高節(jié)能”的使用體驗。

此次下線的發(fā)動機(jī)是國內(nèi)首款采用缸內(nèi)直噴的混動專用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)，它能實現(xiàn)115kW的最大功率，最大扭矩為220N·m。

由于該發(fā)動機(jī)的缸徑?jīng)_程比達(dá)到了1.3，高效轉(zhuǎn)速區(qū)全面覆蓋了1000-5500rpm，再加上深度米勒循環(huán)、高效增壓系統(tǒng)、智能潤滑等設(shè)計，讓其成為了一款“超性能”發(fā)動機(jī)，其性能超越了很多中國汽車品牌的混動系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。

這款混動專用發(fā)動機(jī)搭配奇瑞的三擋超級電混DHT或無級超級電混DHT，可實現(xiàn)不同風(fēng)格的兩大黃金動力組合。

1、1.5TGDI+3擋DHT

奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效發(fā)動機(jī)在“雙電機(jī)驅(qū)動+3擋DHT”的配合下，最高傳動效率大于97.6%，輪端輸出扭矩大于4000N·m，電驅(qū)動平均速率大于90%。因此，這套動力總成實現(xiàn)了4.26s的0-100km/h加速成績，以及240km/h的極速。如此優(yōu)異性能離不開3擋DHT變速器在高效齒輪、變速箱油動態(tài)分配等技術(shù)的應(yīng)用。

對于用戶體驗來說，這套動力系統(tǒng)的駕駛樂趣會比傳統(tǒng)燃油車更好，因為其加速性能更強(qiáng)，提速更順暢。即便饋電情況下，其也不會大幅度丟失動力，確保了高速超車時的相對安全。

此外，這套動力系統(tǒng)的節(jié)油表現(xiàn)也讓用戶在可充電的情況下，減少了去加油站的次數(shù)。降低用車成本的同時，也省下了不少精力?？梢?，奇瑞這套混動系統(tǒng)將“有節(jié)能、無性能”的傳統(tǒng)混動系統(tǒng)做了革新和進(jìn)化。

2、1.5TGDI+無極DHT

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)和全新無極超級電混DHT的組合，更注重用戶對于平順高效、超低能耗的用車需求，是傳統(tǒng)混動技術(shù)的再升級。該套系統(tǒng)能實現(xiàn)無感平順變速，媲美純電汽車的駕駛感受。其電機(jī)最高效率98%(行業(yè)平均為97%)，綜合續(xù)航 1400+km，為用戶提供了超低能耗表現(xiàn)。

綜上所述，奇瑞汽車的鯤鵬超性能電混C-DM做到了“性能”和“節(jié)能”的完美兼容，讓其汽車產(chǎn)品不僅高速駕駛不失速，而且日常駕駛不費(fèi)油。這確實說明了奇瑞汽車在技術(shù)層面不輸任何友商，甚至可以優(yōu)于國外汽車品牌。

總結(jié)：

中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)，自主品牌車企都在尋求多技術(shù)路線的發(fā)展路徑，混動技術(shù)正是其中之一。得益于如奇瑞汽車一樣的中國汽車品牌多年來對混動技術(shù)的探索，讓國產(chǎn)混動車型實現(xiàn)了動力性和經(jīng)濟(jì)性的雙豐收，這讓善于混動技術(shù)的日本“兩田”都有些黯然失色。

奇瑞的這次“大動作”，是奇瑞集團(tuán)多年來堅持自主創(chuàng)新的又一科技成果，是其強(qiáng)大產(chǎn)品自研能力的充分體現(xiàn)。奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM所呈現(xiàn)出的性能是中國汽車品牌在新能源汽車新征程中的一次亮劍，它背后是眾多技術(shù)人員在自主研發(fā)方面的卓越遠(yuǎn)見和堅定信念。

這套優(yōu)秀動力總成的下線，并不代表著奇瑞技術(shù)人員就此享受其創(chuàng)造出的優(yōu)益成果。從奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山口中得知，“未來，奇瑞將持續(xù)優(yōu)化其發(fā)動機(jī)能耗和動力性能等，很快將實現(xiàn)46%以上的發(fā)動機(jī)熱效率。并且2.0T燃?xì)浒l(fā)動機(jī)等技術(shù)研發(fā)也都在按計劃進(jìn)行?！?/p>

在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌將進(jìn)行全面混動化，到2024年，奇瑞集團(tuán)計劃將推出20款以上C-DM車型，這是奇瑞集團(tuán)在新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃中的“再加速”。

值得期待的是，艾瑞澤8 C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型，將于2023年4季度上市?？磥?，我們很快就會體驗到這套混動系統(tǒng)所帶來的性能與節(jié)能的完美融合，這將讓廣大消費(fèi)者認(rèn)識到中國汽車品牌趕超國外汽車品牌的不爭事實。

(責(zé)任編輯：王擎宇)