中國網汽車6月13日訊 新能源汽車正在逐步提高市場的滲透率，汽車消費者也開始從對傳統(tǒng)燃油車“三大件”的關注，逐步轉向對“電動化”知識點的攝入。由電機、電控、電池所組成的“新三大件”中，“BMS電池管理系統(tǒng)”是出鏡率極高的一個詞匯，這是為何呢？

BMS動力電池管理系統(tǒng)對于電動汽車來說是重中之重，作為電動汽車動力電池的“管家”，它監(jiān)測著動力電池的健康狀態(tài)，管理著電池的溫度、充放電情況、工作效率等，是保證動力電池安全性和使用壽命的“神經中樞”。

(資料圖)

如果車輛BMS動力電池管理系統(tǒng)不能正常工作或是出現(xiàn)故障，對電動汽車來說會有極大的安全隱患。比如，BMS系統(tǒng)如若未檢測到電壓信息，很可能導致電池過充或過放，這都會增加電池著火甚至是爆炸的風險；BMS系統(tǒng)如果發(fā)生電流監(jiān)測故障，很可能因充電電流過大而導致電芯內部發(fā)熱，會嚴重影響電池壽命甚至是自燃；BMS系統(tǒng)如果對溫度監(jiān)測失效，那么在低溫或高溫環(huán)境下都會降低電池效率，影響車輛的續(xù)航和動力。其中，如果因溫度控制問題而導致過高的電芯溫度，電池則容易發(fā)生熱失控，熱失控對于動力電池來說如同“死神”一般，會使得電池組自燃或爆炸。

由此可見，BMS電池管理系統(tǒng)稱得上是動力電池甚至是整輛電動汽車的技術核心之一，絕對不可以輕視。

近日，有北京汽車EU7 逸風版的車主黃先生向中國網汽車質量投訴平臺投訴，稱其車輛“BMS非預期的下電故障”問題始終未得到廠家和4S店解決，存在安全隱患。且新車購買一個多月的時間內，還發(fā)生“續(xù)航虛標”、“側裙飾板脫落”、“行駛中車輛突然被限速”等問題。詳情如下：

故障一:黃先生于2023年4月8日，在贛州廣鑫仁新能源汽車銷售服務有限公司，以首付23900的價格購買了一輛北京EU7逸風版(標準續(xù)航里程475公里)。該車落地僅4天，主駕駛位就出現(xiàn)明顯異響，4S店檢測到問題并對主駕駛座椅進行更換，目前已解決異響問題。

故障二:車輛在4月18日晚間出現(xiàn)續(xù)航顯示低于售賣時宣傳的“475公里”，故4月19日將車輛開往(撫州旺達)受權4S店檢測。但在檢測過程中，隨即在電腦端檢測出“BMS非預期的下電故障”，且售后人員無法消除故障碼。售后人員以“故障只要沒有出現(xiàn)外顯(即儀表盤)就屬于正?！钡睦碛勺岦S先生繼續(xù)使用該車輛。

但車主黃先生咨詢了國家新能源整車檢測檢驗中心(株洲站點)技術人員后，工作人員給出的說法是，“正常新車不可能會出現(xiàn)這種問題，對于這種未外顯的故障是屬于隱藏式缺陷。”

因此，4月24日黃先生將車輛開到南昌北京汽車售后部門進行檢測，并于4月25日等到電池供應商(寧德時代)共同對車輛進行全面檢測，4S店在未能解決問題的情況下再次給出結論，“車輛可放心使用，不會影響整車使用壽命和行駛安全?！?/p>

因對廠家的說法持懷疑態(tài)度，黃先生曾要求廠家和4S店給我出具一份保證書(保障車輛使用壽命以及行駛安全)，但被拒絕。隨后黃先生要求店里出具授權書，由其個人將車輛送往專業(yè)機構檢測，再次遭到拒絕，至今問題仍未解決。

故障三:4月30日，黃先生的EU7在未發(fā)生磕碰以及任何交通事故情況下，發(fā)生了右側側裙邊脫落故障。黃先生認為該車質量和裝配水平都存在問題，但就此問題到店維修后已解決。

故障四:5月18日，黃先生駕駛EU7在市區(qū)道路以50km/h左右速度正常行駛，車輛突然被限速，且最高時速僅為15km/h左右。故障發(fā)生后，黃先生聯(lián)系了廠家用拖車將車輛托運至4S店做檢測。由于托運時下了電，4S店技術人員稱無法檢測到當前限速故障，隨后對車輛的副駕駛座線路做了簡單插拔動作，讓車主黃先生繼續(xù)使用。

以上故障問題是北京汽車EU7車主黃先生的投訴概況，其中“BMS非預期下電故障”和“行駛中突然限速”問題較為嚴重，且至今未能解決。這對于黃先生來說是存在極大安全隱患的。

值得關注的是，黃先生表示4S店售后工作人員曾親口說到“BMS非預期下電故障”不僅是黃先生的EU7出現(xiàn)過，該店內展廳的個別車輛也同樣報出過同樣故障碼。這讓車主黃先生懷疑這是否算北京汽車一些產品的“通病”。為此，黃先生咨詢了當?shù)刭|量檢測相關部門，正在等待他們的進一步調查和回復。

就北京汽車EU7車主黃先生遇到的以上故障問題，中國網汽車采訪了北京汽車廠家相關人員，但至截稿時2周期間，廠家相關人員以向領導匯報中為由，仍未給出具體正面答復。

北京汽車EU7車型作為該系列旗艦車型，承擔著品牌力提升的重任。曾經月銷幾百臺甚至上千臺的EU7，如今銷量慘淡僅為幾十臺。這或許與其目前的產品力、營銷能力以及售后服務等都有一定關系。

對于一款車長超過4.8米，軸距超過2.7米的中型車而言，北京汽車EU7可以滿足絕大多數(shù)家庭用戶，甚至是B端用戶。但160kW最大輸出功率，8.4s的百公里加速成績，475km的NEDC續(xù)航里程，在如今內卷的新能源汽車細分市場中算不上優(yōu)秀。這就需要在智能座艙、豪華體驗，以及良好的產品質量、售后服務、用戶口碑等多方面進行彌補。希望車主黃先生遇到的汽車故障問題能夠早日得到廠家的解釋和處理，以維護好北京汽車的用戶口碑。

(責任編輯：譚夢桐)