一、物流行業(yè)發(fā)展概述

中國的物流術(shù)語標準將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

物流產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為提供物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的行業(yè)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)、物流地產(chǎn)業(yè)、以及物流設(shè)備制造業(yè)等;中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務(wù)的物流企業(yè)，下游主要包括鋼鐵、煤炭、煙草等行業(yè)。

二、物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

物流費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重是衡量物流業(yè)總體運行效率重要指標之一。我國物流業(yè)近年來呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比2017年同期提高0.7個百分點;2019年1-11月，社會物流總費用為12.8萬億元。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，2019年1-11月，全國社會物流總額為271.7萬億元。

從開發(fā)區(qū)面積來看，浙江省、福建省、內(nèi)蒙古、湖北省、新疆以及廣東省倉儲物流開發(fā)區(qū)總面積均在1000公頃以上。具體來看，浙江省擁有的倉儲物流開發(fā)區(qū)面積最大，合計達9594.49公頃，遠超其他省市面積;其次為福建省，倉儲物流開發(fā)區(qū)合計面積達2151.78公頃。內(nèi)蒙古、湖北、新疆、廣東的倉儲物流開發(fā)區(qū)面積分別為1864公頃、1699公頃、1613公頃、1078.58公頃。

相關(guān)報告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國物流行業(yè)市場深度分析及行業(yè)發(fā)展趨勢報告》

三、物流行業(yè)并購交易市場分析

數(shù)據(jù)顯示，2019年中國物流行業(yè)并購交易規(guī)模達到730億元，環(huán)比下降26%，但交易數(shù)量則大幅增長，在2019年達到131宗，相當于每3天一宗，交易頻率較2018年有所提高。在投融資環(huán)境遇冷的情況下，交易規(guī)模減少但頻次增多，智能信息化和綜合物流領(lǐng)域依然備受關(guān)注。

四、物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1、總體物流效率穩(wěn)步提升

在政策引導(dǎo)與市場優(yōu)化的雙重因素驅(qū)動下，我國的社會物流總費用占GDP的比重將逐漸下降。

2、大型貨主自行匹配社會運力

為了優(yōu)化成本，大型貨主開始自行搭建車貨匹配平臺(比如順豐順陸、京東京驛、百世優(yōu)貨、韻達優(yōu)配平臺等)，從而在面對臨時性需求時繞過車隊直接引入社會運力。

3、中小型車隊將整合零散運力

對物流信息化、標準化的需求的提升將會使物流裝備不完備的個體零散運力處于不利地位，同時信息匹配效率的提高也約束了大車隊的發(fā)展，而中小車隊將從中獲益。

4、無車承運業(yè)務(wù)趨于規(guī)范化

國家頒布規(guī)章制度明確網(wǎng)絡(luò)貨運平臺需要介入到物流業(yè)務(wù)的交易中并承擔承運人責任，不得虛構(gòu)交易、運輸、結(jié)算信息，無車承運人代開增值稅專用發(fā)票行為將規(guī)范化，沒有真實交易做支撐的不合規(guī)代開發(fā)票行為將逐漸被取締。