據(jù)物流沙龍統(tǒng)計，2020年上半年物流及相關行業(yè)發(fā)生了42起投融資事件，比2019年同期的50起少一些，考慮到疫情帶來的沖擊，上半年的表現(xiàn)算得上穩(wěn)?。嚎偼顿Y金額達到百億元，十億元級融資3起、億元級15起、千萬元級17起、未透露7起，與2019年同期相比，億元級融資的比例有所提升，3起十億元級的融資都是快運領域的;種子、天使、Pre-A及A輪有21起，占了50%的比例，大多是科技性、創(chuàng)新性很強的企業(yè)，這和2019年同期的情況是一樣的。

物流行業(yè)在2020年上半年面臨著投融資熱度降至低點的趨勢疊加疫情帶來的影響，本文將具體分析一下這段時期物流行業(yè)的投融資情況以及其中的機遇和趨勢。

快運行業(yè)競爭激烈，整合趨勢明顯

2020年上半年最受關注的當屬快運領域接連完成的6起融資，其中3起是十億元級，給快運業(yè)打了一劑強心針：1月20日，安能宣布完成超3億美元融資;2月18日，壹米滴答宣布完成10億元D+輪融資;2月28日，順豐快運完成融資3億美金;4月7日，快運兔完成億元B輪融資;5月26日，德坤物流完成5億元B輪融資，創(chuàng)中國大票零擔單筆融資額新紀錄;6月28日，蟻鏈物流正式對外發(fā)布品牌，并宣布首輪獲得國星資本數(shù)千萬元融資。

快運零擔行業(yè)處于高速增長的風口，一方面，家電、家具、建材等大件的銷售進一步往線上遷移，另一方面受新零售發(fā)展和供應鏈柔性化變化的影響，物流需求碎片化，均帶動了快運零擔行業(yè)發(fā)展。同時，商流的變化讓物流服務從原來簡單的貨運需求，上升到對運營時效、性價比、增值服務等多維度要求。

快運零擔行業(yè)集中度快速提升主要由兩方面因素驅(qū)動：一是第三方零擔快運公司搶占下游客戶自營運輸退出的市場份額;二是全網(wǎng)、區(qū)域網(wǎng)零擔公司搶占小而散的私營車隊的市場份額。具有運營、成本及資本優(yōu)勢的玩家對這一大潛力市場勢在必得。由于疫情的出現(xiàn)和平復，2020年上半年儼然成為搶網(wǎng)點的最好時機，價格戰(zhàn)、加盟戰(zhàn)、服務升級、產(chǎn)品創(chuàng)新等如火如荼地進行著，快運企業(yè)間的正面廝殺不斷加劇，這背后也是資本實力的較量，畢竟快運巨頭的每一步發(fā)展都需要大量資金：比如加快人、車、場基建與融合，持續(xù)建設網(wǎng)點、中轉(zhuǎn)場等運營場地，加強末端收派、干支線運輸能力，拓寬網(wǎng)絡覆蓋率，發(fā)展快運相關軟硬件科技……

同時，專線企業(yè)急需“新三方”物流承運平臺來提升服務能力。一方面是要提升運營品質(zhì)、信息化服務、價格競爭等能力，從而降低成本;另一方面專線現(xiàn)有的獲客能力嚴重不足，線路產(chǎn)品傳播與業(yè)務入口獲客能力提升也是重中之重。2020年平臺型企業(yè)加強對快運、零擔物流領域的滲透介入，以新組織、新載體、相對緊密模式進入的平臺企業(yè)成為行業(yè)競爭中不可或缺的核心力量。

快運行業(yè)接下來的巨額融資及上市潮是全行業(yè)關注的焦點。

倉儲智能化將很快到達爆發(fā)期

2020年上半年倉儲物流領域好消息頻傳，發(fā)生了好幾起與上市、投融資相關的事件：德馬科技登陸科創(chuàng)板;蘭劍智能科創(chuàng)板申請獲得受理;極智嘉宣布在年初完成C2輪融資，標志著極智嘉在年初完成的C輪(C1+C2)融資總額超過2億美元;凱樂士完成數(shù)億元D輪融資;Syrius炬星獲逾千萬美元A+輪融資;中科微至完成2.3億元融資;牧星智能完成近億元A1輪融資;坤厚自動化獲得數(shù)千萬元Pre-A輪融資;梅卡曼德獲得過億元B輪投資……這些企業(yè)的核心客戶包括順豐、菜鳥、三通一達、京東、蘇寧、百世、亞馬遜、唯品會等諸多行業(yè)標桿企業(yè)，他們良好的發(fā)展勢頭以及受到資本青睞，與倉儲物流智能化需求強勁密切相關。

倉儲物流近幾年一直面臨著“用工荒”難題，“倉庫員工月流失率15%、年流失率180%”這樣驚人的數(shù)據(jù)其實是具有普遍性的。2020年在疫情的沖擊下，人們比以往都更深地意識到：重度依賴人工的體系十分脆弱并且風險巨大，一旦出現(xiàn)特殊情況(比如天災、疾病、金融危機、全球局勢動蕩，甚至需求猛烈波動)造成人力供應出現(xiàn)問題，整個體系就全亂了。一方面，倉儲物流需要智能化來實現(xiàn)幫助人工、提升效率、遠程監(jiān)控、應對訂單高峰等;另一方面，倉儲智能化是對于環(huán)環(huán)相扣的供應鏈的有效保障，為供應鏈的可持續(xù)發(fā)展、供應鏈風險的防控增強了“免疫力”，讓企業(yè)在突發(fā)狀況、行業(yè)變更、業(yè)務巨變等情況下盡量保持順暢運行。

倉儲作為成本中心，核心的成本除了租金就是人力，降本增效始終圍繞著這兩項進行。想要降租金，就要實現(xiàn)立體化;想要降人力，就要實現(xiàn)自動化、智能化。高密度存儲下實現(xiàn)高效率、高柔性;新零售需要更靈活的物流倉儲;“少人化”帶來更高精確度;實現(xiàn)定制化、一站式服務……可以看出獲得融資的企業(yè)都是符合倉儲智能化發(fā)展趨勢的。在需求的不斷升溫下，倉儲智能化將很快到達爆發(fā)期，而目前中國的智能倉儲方案已經(jīng)開始走向國際、全球落地。

頭部集中化+垂直領域供應鏈物流服務受關注

如今物流行業(yè)正處在新一波浪潮之下，新業(yè)態(tài)、新模式在不斷涌現(xiàn)。在資源有限的年頭中，資本必然會向頭部流動，行業(yè)頭部的物流企業(yè)依然炙手可熱。

新能源物流車頭部運營服務商“地上鐵”完成數(shù)千萬美金的C1輪融資;望家歡農(nóng)產(chǎn)品集團完成6億元B輪融資，由美團點評戰(zhàn)略領投、隱山資本跟投;B2B城配平臺領先者“唯捷城配”獲得億元B+輪融資;自動駕駛卡車技術與運營公司“嬴徹科技”獲得1億美元融資……通過這幾起巨額融資以及上文提到的幾起快運融資，可以看出強者愈強、大者恒大的趨勢。

另一方面，從投資機構角度來看，目前很多垂直領域/場景充斥著相對非標準化的服務，保持在“千人千面、每個客戶都有每個客戶的解決方案”的狀態(tài)，例如生鮮、汽配等，他們對于物流和供應鏈的需求都有更多變化。前端服務形態(tài)的變化，對物流和服務要求都會產(chǎn)生影響，這兩年不管是B端還是C端，出現(xiàn)很多承載了更多服務的品類，前端服務形態(tài)的變化會使得供應鏈甚至物流本身也出現(xiàn)很大變革。

以汽配供應鏈為例，上游供給逐漸分散化、標準化，渠道整合的結構性機會已到，汽配供應鏈向頭部集中能產(chǎn)生巨大價值。汽配連鎖供應鏈平臺“三頭六臂”完成近4億元B輪融資、好美特完成5000萬元Pre-A輪融資，這兩家企業(yè)都因具備上游優(yōu)質(zhì)供應鏈資源及整合優(yōu)勢而被資本方青睞。

在生鮮領域，國家層面多次頒布新政與法規(guī)，要求構建符合我國國情的“全鏈條、網(wǎng)絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現(xiàn)代化冷鏈物流體系，滿足居民消費升級需要。幾起冷鏈相關的投融資事件也受到了業(yè)內(nèi)的關注：生鮮供應鏈服務平臺“九曳供應鏈”再獲遠洋資本增持;冷鏈垂直服務商“前海粵十”獲數(shù)千萬戰(zhàn)略投資;小碼大眾獲住友商事A+輪融資?？梢钥闯觯S著中國的生鮮、餐飲、食品市場以及消費趨勢的交錯前進，生鮮供應鏈新模式、新基礎設施不斷涌現(xiàn)和更新迭代。

信息化、數(shù)字化至關重要

物流行業(yè)在三個方向上有巨大的提升空間：人、資產(chǎn)、決策，而這幾點均離不開底層的數(shù)據(jù)收集和信息化、數(shù)字化的手段。而且就像上文提到的，很多垂直領域/場景充斥著相對非標準化的服務，對于物流和供應鏈有著更高需求，這些需求可以通過信息化、數(shù)字化管控來達成。近幾年出現(xiàn)了很多投資行業(yè)的案例，從基礎性的科技平臺性公司，慢慢轉(zhuǎn)向?qū)鼍坝星逦x的公司投資。

港口集裝箱智慧化運輸公司“神駝物流科技”完成Pre-A輪戰(zhàn)略融資;車載智能稱重SaaS服務平臺“深圳漢德”完成8000萬元A輪融資;跨境電商中臺服務商“易倉科技”獲得近千萬美元A輪投資;專注于“智能決策助力物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型”的“逗號科技”獲得數(shù)千萬A輪融資;順豐旗下地圖科技領域子公司“豐行智圖”完成超億元A輪融資;國內(nèi)首家第三方物流協(xié)同交付平臺“壹站”完成A輪融資;定位于港口物流運輸信息化整體解決方案的“集行通”完成了千萬元的A輪融資;快消領域共倉配智慧平臺“云倉配”完成A輪融資;國際物流SaaS服務商“海管家”連續(xù)完成數(shù)千萬元A1和A2輪融資……

可以看出，雖然疫情給各細分行業(yè)造成了沖擊，但無疑也進一步推動了行業(yè)內(nèi)部對無人化、信息化建設的重視。當今供應鏈正在從傳統(tǒng)供應鏈向數(shù)字化供應鏈演進。上述的這些企業(yè)，通過幫助并賦能傳統(tǒng)的客戶快速實現(xiàn)信息化升級，從而構建整個產(chǎn)業(yè)的信息化基礎建設，他們做的其實就是這些細分行業(yè)的新基建。

結語

進入7月份，物流行業(yè)先迎來了三起融資事件：7月2日，自動駕駛服務商“知行科技”完成近億元B1輪融資，由建銀蘇州科創(chuàng)基金領投;7月3日，全渠道物流服務企業(yè)“發(fā)網(wǎng)物流”宣布完成5億元D輪融資，由百度資本領投;7月6日，跨境物流綜合服務商“縱騰集團”宣布完成C1輪5億元融資，由泰康人壽領投。三筆巨額投資給物流行業(yè)的下半年開了個好頭。

2020年是個特殊年份，在新形勢下展望未來，整個社會更加關注物流、供應鏈等關系到國計民生的新基礎設施的升級。在資本眼中，細分行業(yè)整合帶來的規(guī)?；托侍嵘?，以及科技、數(shù)字化帶來的效率提升和價值創(chuàng)造，都至關重要，資源會更多地向真正創(chuàng)造價值的企業(yè)、頭部企業(yè)、符合新趨勢的企業(yè)集中。